淺談tmis信息整合與應(yīng)用整合

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1、綜合分析數(shù)據(jù)(包括綜合性較強(qiáng)、決策層較關(guān)心的數(shù)據(jù)和跨兩個及兩個以上鐵路信息子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等)。這種形式保證了對同一數(shù)據(jù)的抽取方法和抽取模式相一致，保證了統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)和相關(guān)數(shù)據(jù)的可比性，解決了數(shù)據(jù)不一致的問題，實現(xiàn)信息交互和不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的有效利用，使數(shù)據(jù)的存儲井然有序，易于決策者找到一些規(guī)律性的信息。(3)逐步建立健全決策支持模型庫和完備的知識庫。數(shù)據(jù)模型和決策模型是建立決策支持系統(tǒng)的關(guān)鍵，只有符合實際的模型，才能更好的為決策者服務(wù)。現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸部門使用的運(yùn)輸指標(biāo)的算法陳舊，有些指標(biāo)并不能反映現(xiàn)實的運(yùn)輸生產(chǎn)狀況，不斷更新模型庫和知識庫有著重要的意義。(4)加強(qiáng)信息流程和運(yùn)

2、輸流程的相互影響和相互滲透。在用信息化代替手工勞動的過程中，必然會出現(xiàn)為適應(yīng)信息流程的需要而更改傳統(tǒng)的固定模式的運(yùn)輸流程，同時信息決策支持系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展也會給運(yùn)輸部門的決策者提供發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)牟呗院徒ㄗh。(5)進(jìn)一步加快鐵路信息化的步伐，將現(xiàn)有的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程納入信息化發(fā)展的進(jìn)程中，做到運(yùn)輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)在可控的范圍之內(nèi)。從現(xiàn)有的運(yùn)輸工作業(yè)務(wù)流程來看，中國鐵路的信息化程度不高。中國的鐵路網(wǎng)覆蓋面較廣，地區(qū)發(fā)展的不平衡造成了各地信息化程度的差異；大型編組站信息化程度較高，中、小站的信息化程度低，而準(zhǔn)確、密集的信息恰恰取決于中、小站的信息化程度。(6)建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理平臺

3、，在一定程度上打破鐵路各部門間業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)保密的限制，從而避免因數(shù)據(jù)不全或者數(shù)據(jù)的重復(fù)收集或者數(shù)據(jù)的重復(fù)存儲造成的不必要的麻煩和浪費(fèi)。4結(jié)束語如何發(fā)展鐵路的信息化進(jìn)程，如何利用電子技術(shù)完善運(yùn)輸管理是TMIS工程完成以后一個重要的問題，這不僅關(guān)系到鐵路信息化發(fā)展的進(jìn)程和方向，也關(guān)系到鐵路客貨運(yùn)輸發(fā)展的前景。在信息和行業(yè)緊密結(jié)合的時代，只有利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，科學(xué)的管理方法和快速的決策工具才能使鐵路的客貨運(yùn)輸營銷策略得以完善和發(fā)展，才能使決策者們做出快速、正確和有強(qiáng)見性的決策。越來越多的企事業(yè)管理層認(rèn)識到，只有靠充分利用、發(fā)掘其現(xiàn)有數(shù)據(jù)，才能實現(xiàn)更大的效益。數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)滿足了

4、企業(yè)生存和發(fā)展的決策基礎(chǔ)，輔助高級決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題，必然會推進(jìn)鐵路乃至整個交通行業(yè)的發(fā)展。淺談TMIS信息整合與應(yīng)用整合潘紅芹陳彥杰鐵道部信息技術(shù)中心摘要：TMIS應(yīng)用子系統(tǒng)的建設(shè)實現(xiàn)了運(yùn)輸信息處理的自動化，獨立開發(fā)的系統(tǒng)形成的信息孤島一定程度上阻礙了信息的充分利用。本文從現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的分析入手，指出了客觀存在的問題，并從信息整合和應(yīng)用整合兩個方面提出了解決方法。關(guān)鍵詞：TMIS信息整舍應(yīng)用整合130TMISfTransportationManagementInformationSystem)系統(tǒng)經(jīng)過多年的建設(shè)，各種業(yè)務(wù)子系統(tǒng)如：確報系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、貨運(yùn)

5、營銷系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、車站管理信息系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、十八點運(yùn)輸統(tǒng)計分析系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)等已實現(xiàn)了運(yùn)輸信息自動處理的功能。由于各系統(tǒng)獨立開發(fā)、自成體系，在信息共享、綜合利用方面還存在差距，還不能很好地滿足運(yùn)輸生產(chǎn)管理部門的需求。．1TMIS應(yīng)用系統(tǒng)分析1．1數(shù)據(jù)流向分析各應(yīng)用子系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源均來自車站系統(tǒng)上報的原始信息，或者由車站原始信息匯總后上報的統(tǒng)計信息；數(shù)據(jù)在鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級落地，并且在各級分別建立各自的應(yīng)用系統(tǒng)。每一級均有確報、貨票、集裝箱、貨運(yùn)營銷、調(diào)度系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)，各級之間有數(shù)據(jù)接收與轉(zhuǎn)發(fā)功能。車站綜合管理系統(tǒng)位于最底一

6、層，是所有應(yīng)用系統(tǒng)的信息源點。1．2數(shù)據(jù)接口分析每個應(yīng)用系統(tǒng)都不是孤立存在的，除了縱向在鐵道部、鐵路局、鐵路分局級上有數(shù)據(jù)傳輸，在同一級上與其他應(yīng)用系統(tǒng)之間也存在數(shù)據(jù)接口，如圖1所示。隨著用戶需求的增多，在應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)之上均不同程度地做了一些綜合應(yīng)用，系統(tǒng)之問的接13越來越多，接口關(guān)系變得盤根錯節(jié)。1．3應(yīng)用功能分析各應(yīng)用子系統(tǒng)在功能上的開發(fā)，是漸進(jìn)的，螺旋形的。表現(xiàn)為如下層次：滿足系統(tǒng)設(shè)計的基本功能；依據(jù)本身積累的數(shù)據(jù)作統(tǒng)計分析；從其他應(yīng)用系統(tǒng)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，豐富系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，進(jìn)行深層次開發(fā)；為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。1．4現(xiàn)存的問題從對TMIS應(yīng)用系統(tǒng)的分析來看，可以歸

7、納出幾個較為明顯的問題：(1)各應(yīng)用系統(tǒng)功能存在交叉。各應(yīng)用子系統(tǒng)建設(shè)之初是根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分的，系統(tǒng)相對獨立，功能相對獨立。但隨著每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)都在用戶的需求下進(jìn)行綜合應(yīng)用的開發(fā)，功能不斷擴(kuò)展，系統(tǒng)和系統(tǒng)之間不可避免地存在一些交叉。(2)每個應(yīng)用都在拓展功能，綜合應(yīng)用效果未見理想。以統(tǒng)計分析為例，如裝車去向統(tǒng)計，十八點系統(tǒng)、精密統(tǒng)計系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、追蹤系統(tǒng)都有分析，前兩者是取自車站層層上報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，后兩者是根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行的匯總。貨票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源是制票而不是實際的裝車；追蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源是上報的車輛報文，現(xiàn)