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《也談地鐵車輛選型和編組》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、也談地鐵建設(shè)中的車輛選型和編組章?lián)P陳輝(1.成都軌道交通有限公司成都 610031)摘 要多角度對新線建設(shè)過程中的車輛選型和編組方案進行了分析和比較，從實際運營組織角度給出了新建線路地鐵車輛選型的建議。關(guān)鍵詞地鐵車輛選型ViewpointsontheSubwayVehicleTypeSelectionandGroupingAboutMetroConstructionZhangYang1ChenHui(1．ChengduRailTransitCo.,Ltd,chengdu610031）Abstract:T
2、heschemeonsubwayvehicletypeSelectionandgroupingisanalyzedandcomparedbydifferentwaysinmetronewlineconstruction,Somerecommendationsonsubwayvehicletypeselectionandgroupingareputforwardfromoperationorganization.Keywords:metro;vehicle;selection3/31概述隨著我國城市軌道交
3、通的快速發(fā)展，不少已建成地鐵運營網(wǎng)絡的城市越來越多地暴露出前期線路運能不足。特別是北京和上海等城市，由于客流預測出現(xiàn)偏差，早晚高峰擁堵已成了不可回避的話題。由于地鐵設(shè)計具有的不可逆性，后期改進車站，提升運力已幾乎成為不可能的事情。在總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，新規(guī)劃城市更需要思考這個問題，由于客流預測的不可控性，是否在建設(shè)之初應考慮得更長遠一些。線路運能的提升主要靠車輛，車輛的選型和編組方式以及開通后的運營組織方式的不同，將直接影響運能。同時，如果線路運能不足，還將直接對線網(wǎng)造成很大影響。例如即使后續(xù)線路能力
4、補強，在換乘站將不得不面臨換乘能力不匹配的尷尬處境。因此，線網(wǎng)規(guī)劃時應對主干線路的車輛選型和編組進行綜合分析，避免一條線選擇不當影響整個線網(wǎng)的運營組織。本文從對新建地鐵城市的車輛選型方案進行了性價比分析。作者簡介：章?lián)P，男，成都軌道交通有限公司運營部副部長，從事軌道交通運營管理工作。2不同地鐵車輛參數(shù)的比較從地鐵車輛的選型來看，一般有A型車和B型車兩種（C型車由于運力原因，一般在輕軌或其他低運量交通線路中采用）。A型車和B型車的主要運營參數(shù)如下表2-1所示：表2-1地鐵A型車和B型車參數(shù)比較表由于A、B
5、型車3/3的高度一樣，所以計算的圓形隧道建筑限界基本是一樣的。另外，國內(nèi)的盾構(gòu)基本上相差不大（滿足A車的最大限界），建設(shè)單位不會為了減少一點限界而去定制小一號的盾構(gòu)機（更不會像國外地鐵一樣采用橢圓盾構(gòu)機），所以A、B型車的選擇基本不會影響隧道建設(shè)的投資。3不同車輛及編組性價比比較結(jié)合車輛選型，常見的地鐵車輛編組方式有：6A，6B，8B和8A四種。8A車輛一般在較大客流的情況下采用，在此不做特別比較（可參考6A進行類比），僅對爭議較多的6B，8B和6A編組方案比較如表3-1所示。表3-1各種車輛編組的基本
6、參數(shù)比較表類型項目6B方案6A方案8B方案站臺長度約120米約140米約160米定員比較100%130%133%能耗100%115-120%120%~125%車輛購置費約650萬/輛約800萬/輛約650萬/輛以上比較是常見的絕對值參數(shù)比較，在相同遠期預測客流下，采用大運量編組列車，可以適當加大行車密度，從而減少運用列車數(shù)，降低車輛購置和信號設(shè)備成本。同時，由于列車數(shù)量減少，還將減少車輛段和停車場用地面積，間接降低用地成本。例如，針對選擇A型車會造成用電能耗增大是基于開行相同列次而言的。而對于相同的客流
7、運送量，通過運營組織調(diào)節(jié)行車間隔，可以減少開行列次，從而降低能耗。4遠期開行標準說明從國內(nèi)地鐵的前期設(shè)計文件來看，遠期開行標準一般定為2分鐘，雖然設(shè)計遠期是指開通運營后25年，但從北京、上海及廣州的經(jīng)驗來看，在線網(wǎng)初步形成后，由于客運量的壓力，后續(xù)開通的中心城區(qū)地鐵線路開通標準越來越高，而且客運量在3-5年內(nèi)就迅速達到預測的遠期客流。結(jié)合車輛選型來說，對遠期最大設(shè)計開行標準，運營部門更傾向于選擇高峰時期開行6A車輛編組2分36秒的標準，而不是選擇6B車輛開行的2分鐘標準。6A編組2分36秒的行車間隔可以
8、保證在個別車站客流壓力較大的情況下增加列車上下客時間而不至于造成高峰期列車晚點，而且客流過大時還可以通過投入備用車進一步縮短行車間隔，大大提高了運營組織的靈活性。5綜合性價比分析結(jié)合成都地鐵3號線前期設(shè)計來做分析和比較。成都地鐵3號線一期工程為例，設(shè)車站15座，全長19.63km，預計運行全周轉(zhuǎn)時間為75分鐘。在相同客流預測的基礎(chǔ)下，遠期采用6A編組方案，高峰期行車間隔2分36秒，需上線29列，按照檢備車不低于上線列車數(shù)的20%進行計算，共
