從地鐵車輛維修模式談車輛段的設(shè)計(jì)

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1、從地鐵車輛維修模式談車輛段的設(shè)計(jì)蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司215000摘要：木文簡(jiǎn)析并闡述了地鐵車輛的維修模式，并且就地鐵車輛段使用何種車輛維修模式最適合給出了意見(jiàn)；筆者希望拋磚引玉，讓更多的有識(shí)之士參與到該課題的討論中來(lái)，從而保證地鐵車輛段的設(shè)計(jì)能夠達(dá)到最佳效果。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；維修模式；車輛段；設(shè)計(jì)地鐵車輛是乘客出行的必備交通工具，是地鐵投入使用后達(dá)到平穩(wěn)、安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要載體。所以，保證地鐵車輛從始至終能夠處在正常的工作態(tài)勢(shì)在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中極為關(guān)鍵。全球各個(gè)國(guó)家的地鐵運(yùn)營(yíng)情況說(shuō)明：科學(xué)以及完善的維

2、保措施能夠保證地鐵的平穩(wěn)、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，與地鐵配套的就是地鐵維修基地一一車輛段（或停車場(chǎng)）。然而，應(yīng)如何建設(shè)車輛段？特別是在構(gòu)建地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)的時(shí)候怎樣策劃以及設(shè)計(jì)車輛段？筆者將在下文闡述地鐵車輛維修模式,并借鑒已有的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)闡述地鐵車輛段的設(shè)計(jì)。一、地鐵車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)形式地鐵是人們出行的必選交通工具，從運(yùn)行中映射了城市交通的特征，就是說(shuō)其運(yùn)行范疇、服務(wù)對(duì)象大多數(shù)局限在工薪族。所以，地鐵運(yùn)行沒(méi)有必要像干線鐵路一般全天候運(yùn)行，通常城市地鐵的運(yùn)行時(shí)段在5:00-0：00,如此地鐵企業(yè)僅保證在該時(shí)段供應(yīng)地鐵上線運(yùn)行即可；剩下的時(shí)間

3、就可以對(duì)地鐵車輛實(shí)施檢修和維護(hù)。此外，因?yàn)榉?wù)對(duì)象大多數(shù)均是工薪族。所以，通常在晚高峰以及早高峰時(shí)段，客流量很大，這也是地鐵運(yùn)行的高峰時(shí)段；剩余的時(shí)間客流量很小，這是地鐵運(yùn)行的非高峰期。為了讓選擇地鐵出行的人能夠獲得舒適的乘坐.體驗(yàn)，地鐵企業(yè)需要在上述時(shí)段做好服務(wù)；然而，為了節(jié)省運(yùn)行的成木，在運(yùn)行非高峰期應(yīng)減少地鐵上線，就是說(shuō)在高峰期后要將地鐵逐漸下線，并對(duì)地鐵車輛實(shí)施維保。所以，地鐵車輛的運(yùn)行形勢(shì)要依照客流量，在高峰期盡量多供應(yīng)地鐵上線運(yùn)行,在非高峰期逐漸下線（見(jiàn)下圖）。圖1地鐵車輛運(yùn)行形勢(shì)簡(jiǎn)圖假如根據(jù)上圖所描述讓地

4、鐵上線運(yùn)行（相異城市的狀況不盡相同），既能夠迎合乘客的需求，又能夠節(jié)省運(yùn)行成本。假如在0:00-5：00的非運(yùn)行吋段以及運(yùn)營(yíng)非高峰期來(lái)對(duì)地鐵車輛實(shí)施維保，那么就能夠讓地鐵運(yùn)行更為高效和安全。以蘇州軌道交通1號(hào)線為例，S前共配置25列車，早高峰需上線運(yùn)營(yíng)21列車，計(jì)劃修包括架修1列、年檢1列、三月檢1列、雙周檢2列（共計(jì)5列車），目前通過(guò)早、晚高峰間歇期對(duì)冋庫(kù)車進(jìn)行雙周檢作業(yè)，以滿足運(yùn)營(yíng)需求。二、維修組織從維保機(jī)制以及維保具體事宜來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)在地鐵車輛的類別劃分大致一樣的。（一）在停車列檢廠房進(jìn)行的一級(jí)維修維修對(duì)象是整列

5、地鐵，維修吋長(zhǎng)控制在3個(gè)小吋一10個(gè)工作日，主要包括以下預(yù)防性維修：日檢（對(duì)次日上線運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行狀態(tài)檢査，維修吋長(zhǎng)3小吋以內(nèi)）、雙周檢（以運(yùn)行兩周或5000KM為周期，維修時(shí)長(zhǎng)約半天）、三月檢（以運(yùn)行三個(gè)月或3萬(wàn)KM為周期，維修吋長(zhǎng)約一周）、年檢（以運(yùn)行一年或12萬(wàn)KM為周期，維修吋長(zhǎng)約10個(gè)工作日）。維修模式是采取常規(guī)的維修模式，就是說(shuō)在地鐵車輛上進(jìn)行維修，在非運(yùn)行吋段以及運(yùn)行非高峰期進(jìn)行小規(guī)模維修以及故障性維修，以保證運(yùn)行車輛的工作狀態(tài)以及運(yùn)行效率，為滿足高峰期地鐵車輛上線需求，提高運(yùn)輸組織和設(shè)備維護(hù)效率，一級(jí)維修

6、構(gòu)造圖見(jiàn)下圖。（二）在大修廠房進(jìn)行二級(jí)維修維修的是整個(gè)地鐵車輛，并進(jìn)行長(zhǎng)吋間的修理；例如：架修（以運(yùn)行五年或60萬(wàn)KM為周期，維修吋長(zhǎng)約一個(gè)月）、大修（以運(yùn)行十年或120萬(wàn)KM為周期，維修吋長(zhǎng)約兩個(gè)月）。維修是在地鐵車輛上完成，并使用相關(guān)工具對(duì)關(guān)鍵元件實(shí)施更新?lián)Q代。二級(jí)維修簡(jiǎn)圖見(jiàn)下圖。圖2—級(jí)修理簡(jiǎn)圖圖3二級(jí)維修簡(jiǎn)圖（三）在大修廠房或委托的專業(yè)化廠房進(jìn)行三級(jí)修理修理的對(duì)象是車輛配件，對(duì)配件實(shí)施大修、改修或線M化專業(yè)集中修。維修的模式是在專業(yè)班組或廠房實(shí)施專業(yè)大修、改修或線網(wǎng)化專業(yè)集中修。綜上，對(duì)地鐵網(wǎng)的設(shè)計(jì)來(lái)講，通常是

7、一條運(yùn)行線配備一座停車列檢廠房（設(shè)于車輛段），線路較長(zhǎng)的增設(shè)-到兩座停車列檢廠房（設(shè)于停車場(chǎng)）；根據(jù)配車數(shù)和車輛段容量，一條或多條運(yùn)行線配備一個(gè)大修廠房；可根據(jù)需求設(shè)置線網(wǎng)專業(yè)化集中修，例如針對(duì)線網(wǎng)輪對(duì)檢修設(shè)置輪軸檢修基地、針對(duì)電子版卡等電子元器件檢修設(shè)置板維修基地、線網(wǎng)空調(diào)維修基地等。三、車輛段的設(shè)計(jì)透過(guò)地鐵車輛維修模式以及維修構(gòu)造的研討，能夠發(fā)現(xiàn)停車列檢廠房與大修廠房的不同功能以及必須配備的基礎(chǔ)設(shè)備。（-）停車列檢廠房功能：地鐵車輛的停放、保潔、一級(jí)維修、故障處置、援救。主要修程：日檢、雙周檢、三月檢、年檢、故障修

8、。基礎(chǔ)設(shè)備包含：1.要配備足夠的車輛停放股道。國(guó)際地鐵運(yùn)行理念顯示，在規(guī)劃安放地鐵車輛的股道的吋候，要權(quán)衡到工程列車的安放股道。由于地鐵開始運(yùn)行后，隧洞、鐵軌與隧洞內(nèi)設(shè)施一一比如接觸網(wǎng)、車站設(shè)施等的修理需要利用零點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)的非運(yùn)行吋段修理，大部分工作牽涉到工程列車；應(yīng)使用這段時(shí)間，白曰要完成晚間的修理預(yù)備工作，并把相異功能的工程