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《淺議嚴(yán)寒地區(qū)高鐵路基施工技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺議嚴(yán)寒地區(qū)高鐵路基施工技術(shù)【摘要】本文介紹了哈齊客專線路情況，分析了路基凍害產(chǎn)生原因，闡述了施工過(guò)程中針對(duì)性的施工防控措施，最后強(qiáng)調(diào)了施工中凍害防控的重要性?！娟P(guān)鍵詞】嚴(yán)寒地區(qū)；高鐵路基；施工技術(shù)1工程簡(jiǎn)述哈齊客運(yùn)專線起點(diǎn)為哈爾濱市，經(jīng)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶、泰康等多個(gè)城市，終點(diǎn)為齊齊哈爾市，全長(zhǎng)286km,設(shè)計(jì)時(shí)速250km,是黑龍江省內(nèi)第一條客運(yùn)專線，將貫穿哈大齊工業(yè)走廊，對(duì)振興東北老工業(yè)基地起著重要作用。哈齊客專全線處于松嫩平原中部，屬于中溫帶亞濕潤(rùn)?亞干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬季嚴(yán)寒干燥漫長(zhǎng)，春秋季干旱多風(fēng)，沿線累年各月最低
2、氣溫為-38.8,累年最冷月平均氣溫-18.8,累年最大積雪深度16cm,平均風(fēng)速12.9m/s,屬于嚴(yán)寒地區(qū)。路基原地貌表層地質(zhì)情況為砂土、粉質(zhì)黏土，凍結(jié)深度2.05m?2.72m,地下水埋深較淺，易上升引發(fā)凍融現(xiàn)象，從而影響工期，增加工程成本。2路基凍害的產(chǎn)生鐵路路基凍害主要表現(xiàn)在不均勻凍脹，融沉及基床破壞（翻漿、開(kāi)裂），導(dǎo)致鋼軌軌面不平順，列車減速或易傾覆等情況。按照凍害產(chǎn)生的原因可分為深層凍害和表層凍害，其中深層凍害是由于地下水埋深較淺，經(jīng)毛細(xì)作用上升致含水量增大，水結(jié)冰后造成填料層不均勻膨脹，造成路基開(kāi)裂,溫度上升后，凍層融解
3、，路基壓實(shí)度不能滿足要求，形成彈簧、翻漿等現(xiàn)象；表層凍害主要由于填料組別及其施工含水量，每層填料填筑后表層的排水處理，路基的壓實(shí)情況以及線路兩側(cè)排水系統(tǒng)的跟進(jìn)施工質(zhì)量。3施工防控措施3.1調(diào)整路基結(jié)構(gòu)，對(duì)于地下水豐富，地下水位高的粉質(zhì)黏土地段采用非凍脹土進(jìn)行換填處理，采用CFG樁+混凝土筏板整體進(jìn)行封閉處理，避免地下水上移導(dǎo)致路基凍脹。對(duì)于地下水水位較低的地段采用30cm樁帽+50cm碎石墊層進(jìn)行碾壓隔離，同時(shí)為頂層路基地表水下滲提供便利，確保頂層路基含水量不至于過(guò)大，筏板頂部必須設(shè)置橫坡避免積水造成凍脹。3.2過(guò)渡段臺(tái)（涵）背封閉處理
4、，由于橋臺(tái)施工基坑開(kāi)挖且地下水位較高，臺(tái)背基坑易形成水洼，為避免地下水上溯產(chǎn)生深度凍脹，臺(tái)背基坑采用不小于2m厚C25混凝土進(jìn)行回填處理，在混凝土頂部埋設(shè)橫向排水管道進(jìn)行排水。部分涵洞主要用于連接既有線涵洞，地下水豐富，施工中基底易形成凍層，碎石墊層施工前進(jìn)行混凝土封底隔離地下水上涌，避免形成涵洞及過(guò)渡段深層凍害。3.3填料選取及細(xì)粒含量控制，處于底層路堤非凍脹范圍部分采用C組土填筑，在此不做敘述，處于頂層凍脹深度范圍填料采用A、B組碎石土，填料采用有生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成熟經(jīng)驗(yàn)的采石場(chǎng)統(tǒng)一拌合，非凍脹土對(duì)填料的滲水性能要求較高，每批填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后
5、進(jìn)行對(duì)細(xì)粒含量(dWO.075mm)及級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)，確保細(xì)粒含量小于5%,—般控制在4%以內(nèi),粒徑大于60mm的含量超過(guò)50%。若細(xì)粒含量達(dá)不到要求，立即添加碎石進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌合、調(diào)整，若仍達(dá)不到要求，則清場(chǎng)重新進(jìn)料。3.4含水量控制及壓實(shí)，選取長(zhǎng)100m路基作為試驗(yàn)段進(jìn)行填筑試驗(yàn)，按照A、B組填料的最佳含水量為4.3%,確定填筑松鋪厚度為35cm、碾壓遍數(shù)6遍，上料后現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，通過(guò)翻曬、灑水，確保與最佳含水量偏差不大于1%。當(dāng)?shù)仫L(fēng)速較大，填料水分易揮發(fā)，上料、填筑過(guò)程中應(yīng)布料、厚度標(biāo)志等工作，節(jié)約攤鋪時(shí)間，采用平地機(jī)收面，確保橫坡平
6、順，避免積水，保證碾壓質(zhì)量。3.5防排水的施工質(zhì)量直接關(guān)系到本體路基的防凍脹成敗，每層填料碾壓前必須做好頂面雙向橫坡以便排水，護(hù)道土的填筑必須與本體路基同步施工，且壓實(shí)質(zhì)量等同于本體路基，確保線路外側(cè)水無(wú)法內(nèi)浸，尤其要做好護(hù)道土滲水層比本體非凍脹土底層稍低，確保非凍脹土層水的有效排放。對(duì)于路基外側(cè)低于便道處，必須及時(shí)進(jìn)行回填或修建排水溝進(jìn)行有效排放，避免造成基坑低洼水對(duì)路基進(jìn)行滲透。3.6在嚴(yán)寒季節(jié)來(lái)臨前，必須對(duì)未施工完成且易受凍脹的部位，如路基路堤、涵洞臺(tái)背等，采用AB組土進(jìn)行覆蓋保溫，覆蓋厚度不小于最大凍結(jié)厚度。3.7在全線路基筏板
7、及碎石墊層頂部設(shè)置全斷面沉降觀測(cè)標(biāo)，對(duì)凍結(jié)前、凍結(jié)后、融解后三個(gè)時(shí)段的高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，及時(shí)了解路基各個(gè)地段施工質(zhì)量及防凍脹能力，以便及時(shí)進(jìn)行整改、治理，確保路基凍融問(wèn)題能夠做到早發(fā)現(xiàn)、早治理。作為沉降觀測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行挖孔作業(yè)，其混凝土頂面深度必須大于最大凍結(jié)深度確保其不受凍結(jié)影響，否則，整個(gè)監(jiān)控過(guò)程將失去作用。4結(jié)束語(yǔ)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速高，年可施工周期較短，施工難度較大，施工成本較高，路基本體易產(chǎn)生季節(jié)性凍害現(xiàn)象，產(chǎn)生凍害后，對(duì)鐵路運(yùn)行影響非常之大，且治理難度大,成本高，很難做到根治，分析其原因，主要
8、與填料組別、含水量及其壓實(shí)程度有關(guān)，路堤填方大，排水系統(tǒng)不暢，也是引發(fā)凍脹的原因。在施工過(guò)程中，必須高度重視路基凍害對(duì)高鐵路基的影響，從源頭上把握施工重點(diǎn)，做到預(yù)防為主。【參考文獻(xiàn)】[1]王秋枝?季節(jié)性凍土
