歐盟國際貿(mào)易論文范文-試述歐盟航空碳稅對(duì)中歐旅游貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)word版下載

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1、歐盟國際貿(mào)易論文范文:試述歐盟航空碳稅對(duì)中歐旅游貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)word版下載歐盟航空碳稅對(duì)中歐旅游貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于歐盟航空碳稅對(duì)中歐旅游貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于歐盟論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：行動(dòng)的制度安排。歐盟航空與國際運(yùn)輸政策司官員也曾表示，歐盟愿意采取一個(gè)全球的解決方案來解決航空碳排放的理由。據(jù)報(bào)道，由國際民航組織牽頭，正在醞釀制定針對(duì)航空碳排放的全球性的市場化解決方案，計(jì)劃在明年下半年召開的國際航空協(xié)會(huì)全體大會(huì)上露ffio對(duì)于中國而言，一方面應(yīng)該積極參與相關(guān)方案的制訂，尤其是應(yīng)和發(fā)展中

2、摘要：從全球氣候變化及旅游業(yè)的碳排放入手，分析了“歐盟航空碳稅”的背景、實(shí)質(zhì)及對(duì)發(fā)展中國家的不合理之處，認(rèn)為航空碳稅對(duì)中歐旅游貿(mào)易也會(huì)造成“雙損”的后果。倡議中國一方面應(yīng)積極參與全球方案制訂，另一方面需要增強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)移、投資和貯備。關(guān)鍵詞：歐盟航空碳稅中歐旅游貿(mào)易一、旅游業(yè)的碳排放人類活動(dòng)對(duì)氣候變化的貢獻(xiàn)和影響已被大量科學(xué)研究所證實(shí)。據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專業(yè)委員會(huì)（IPCC）的報(bào)告，由工業(yè)化驅(qū)動(dòng),自19世紀(jì)末以來，全球平均地面溫度上升了0.3—0?6°C。按目前趨勢，再過50—100年，全球平均氣溫將升高2—3°CO從上世紀(jì)90年代的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》

3、、《聯(lián)合國氣候變化框架公約京都議定書》，再到近年來的哥本哈根氣候變化大會(huì)、徳班會(huì)議，20年來，低碳化已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向和潮流。在世界各國和各行業(yè)，節(jié)能減排也正從“議程”逐漸被推進(jìn)到“日程”。旅游業(yè)具有較大的節(jié)能減排空間和潛力，已經(jīng)引起國際社會(huì)廣泛關(guān)注。據(jù)世界旅游組織、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和世界氣象組織三家機(jī)構(gòu)2007年報(bào)告顯示，整個(gè)旅游行業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總量的5%,其屮長途旅游飛行因燃油所排放的溫室氣體“貢獻(xiàn)”占全球總量的3%；如果不釆取有效措施，2035年前旅游行業(yè)溫室氣體排放量將以每年2.5%的速率遞增，屆時(shí)可能增長1?5倍。二、如何看

4、待歐盟碳稅正是著眼于航空業(yè)的節(jié)能減排，2008年11月19H,歐盟通過法案決定將國際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系（ETS）并于2012年1月1日起實(shí)施。根據(jù)歐盟規(guī)定，飛經(jīng)歐盟的航空公司可免費(fèi)獲得的碳排放量比例為82%,其余排放量中的15%將由航空公司通過拍賣的方式獲取，剩余的3%的排放量將被分配給高速成長中的航空公司以及行業(yè)后來考。如按照規(guī)定，全球2000多家航空公司在歐洲機(jī)場起降的航班，都必須為超過免費(fèi)配額的碳排放支付費(fèi)用。據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)估算，到2020年，各航空公司可能要因歐盟實(shí)施上述法案支付200億歐元（約合260億美元），而往返于歐洲及美國間的單張機(jī)

5、票價(jià)格可能增加50-90美元。如果沒有買足配額，航空公司就要為每噸的額外排放支付罰款，違規(guī)嚴(yán)重者也有可能導(dǎo)致停航或扣押飛機(jī)。在節(jié)能減碳領(lǐng)域，通常認(rèn)為有兩種較有效的措施。一種是根據(jù)化石燃料燃燒后排放碳量的多少來征收稅費(fèi)的“碳稅”；另一種是對(duì)碳排放的總量制約和排放交易。從實(shí)質(zhì)上，這個(gè)被俗稱為“航空碳稅”的制度安排，其實(shí)是一種對(duì)碳排放的總量制約和排放交易措施。之所以被媒體解讀為“航空碳稅”，從一個(gè)角度折射岀其不合理之處。第一，這是歐盟單邊對(duì)全球各國航空公司征收的費(fèi)用。眾所周知，稅是一國政府為其國內(nèi)的公共設(shè)施和公共服務(wù)向本國企業(yè)和居民征收的費(fèi)用，和為節(jié)能減排的碳稅類似

6、，資源環(huán)境稅在世界各國已有無數(shù)先例，但都是各國為保護(hù)其自然環(huán)境的一種施政措施。而且，除碳稅外，對(duì)碳排放的總量制約和排放交易措施，也是需要多方共同形成減排總量目標(biāo)和交易市場。而歐盟ETS的出臺(tái)，則完全是其單邊做主的行為，以“歐盟碳稅”為名解讀，無疑是對(duì)歐盟“碳霸權(quán)”的一種譴責(zé)。第二，對(duì)歐盟碳稅“坐地?fù)屽X”的質(zhì)疑。雖然歐盟以對(duì)抗全球氣候變暖為名實(shí)施ETS,但無疑將從15%的碳排放配額拍賣中獲益。雖然從目前估算看，每年10多億美元的拍賣收益對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)并無實(shí)質(zhì)性影響，但無疑給人落下坐地收錢、以為緩解歐債危機(jī)的口實(shí)。第三，謀求經(jīng)濟(jì)和話語權(quán)。歐盟現(xiàn)在通過這種制度是在貿(mào)易方

7、面加大新的制衡手段，加大歐盟在航空器制造、清潔能源等方面的綠色技術(shù)出口能力，并在低碳經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和推廣上取得先機(jī)。第四，對(duì)發(fā)展中國家不公平。眾所周知，目前全球氣候的變暖和碳排放量的增加是西方發(fā)達(dá)國家近兩百年工業(yè)化進(jìn)程和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展所造成的直接結(jié)果，發(fā)展中國家工業(yè)化進(jìn)程才剛剛開始并且也有追求同樣生活品質(zhì)的權(quán)利。歐盟“一刀切”甚至偏袒自身利益的單邊行為，忽略了發(fā)展中國家技術(shù)進(jìn)步的時(shí)間，不符合《氣候變化框架協(xié)議》和《京都議定書》“共同但有區(qū)別的責(zé)任”理念。三、各國對(duì)歐盟碳稅的反應(yīng)歐盟ETS一旦在航空領(lǐng)域?qū)嵤?，一方面，將轉(zhuǎn)嫁從而增加航空旅客的飛行費(fèi)用，另一方面，無異于

8、在航空業(yè)甚或跨境服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域設(shè)置了碳關(guān)