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《充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、汽車工程2008年(第30卷)第12期AutomotiveEngineering2008(Vol.30)No.122008245充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配武小蘭,王軍平,曹秉剛,邊延勝(西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,西安710049)[摘要]針對(duì)充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)典型的并聯(lián)型結(jié)構(gòu),提出了對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電機(jī)參數(shù)、傳動(dòng)系速比和電池參數(shù)等進(jìn)行匹配的原則、步驟和實(shí)施方法。采用該方法對(duì)某中型轎車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配,并用電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR對(duì)整車性能進(jìn)行了仿真計(jì)算。仿真結(jié)果表明:該方法是可行和有效的。關(guān)鍵詞:充電式混合動(dòng)力電動(dòng)
2、汽車;動(dòng)力系統(tǒng);參數(shù)匹配ParameterMatchingofPowertraininaPlug2inHybridElectricVehicleWuXiaolan,WangJunping,CaoBinggang&BianYanshengSchoolofMechanicalEngineering,XipanJiaotongUniversity,Xipan710049[Abstract]Aimingatthetypicalparallelconfigurationofaplug2inhybridelectricvehicle,theprinciple,pro2cedur
3、eandimplementingschemeofparametersmatchingforitspowertrainarepresented.Theparameterstobematchedcoverenginepower,parametersofelectricmotor,speedratiosoftransmissionandtheparametersofbatteryetc.Asanexample,theparametersmatchingforthepowertrainofamediumcarisconductedwithcarperformancesimu
4、latedusingsoftwareADVISOR.Theresultsdemonstratethefeasibilityandeffectivenessoftheproposedmethod.Keywords:plug2inhybridelectricvehicle(PHEV);powertrain;parametermatching文中以PHEV典型的并聯(lián)型轉(zhuǎn)矩合成動(dòng)力總成為研前言究對(duì)象,提出其參數(shù)匹配的原則和實(shí)施步驟、方法。首先,從車輛設(shè)計(jì)要求出發(fā),通過理論和工程分析確普通的混合動(dòng)力汽車(HEV),比之傳統(tǒng)的燃油定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電機(jī)參數(shù)、傳動(dòng)系速比和電池參數(shù)等汽
5、車,在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少?gòu)U氣排放量、獲取優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)組成的主要部件,然后,通過一實(shí)例對(duì)該方良的加速性能和更大的變速范圍方面取得了很大成法的可行性和有效性進(jìn)行分析驗(yàn)證。功,但是,這種混合動(dòng)力汽車的車載電池充電能量來源于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分能量和再生制動(dòng)能量的回1參數(shù)匹配的條件收,這在一定程度上限制了電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車111參數(shù)匹配原則、步驟(PHEV)配備有更大容量?jī)?chǔ)能裝置,能夠利用普通PHEV參數(shù)匹配的原則是針對(duì)給定的車型、目電網(wǎng)電壓對(duì)儲(chǔ)能裝置充電,增加了純電動(dòng)行駛里程,標(biāo)工況和基本控制策略,在保證車輛純電動(dòng)行駛里大大減少了燃油
6、消耗和廢氣排放,對(duì)于這一領(lǐng)域的程(AER)和整車動(dòng)力性要求的前提下,以經(jīng)濟(jì)性為研究具有較高的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保價(jià)值,是目前電動(dòng)汽車主要目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一。PHEV參數(shù)匹配的基本步驟是:電機(jī)功率及轉(zhuǎn)充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的選擇矩轉(zhuǎn)速范圍→電池功率→發(fā)動(dòng)機(jī)功率→電池容量。不僅與整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求有關(guān),而且,還與動(dòng)112PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制策略力系統(tǒng)構(gòu)成型式、控制策略和行駛工況等緊密相關(guān)。PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種原稿收到日期為2007年10月24日,修改稿收到日期為2008年3月19日?！?096·汽車工程2008年(第30
7、卷)第12期典型結(jié)構(gòu)。本文中主要針對(duì)并聯(lián)型的PHEV結(jié)構(gòu)用高速電機(jī)來解決。但這又影響傳動(dòng)比,所以必須(圖1)進(jìn)行討論。協(xié)調(diào)考慮電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系尺寸。另一方面,增大β值也會(huì)使驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩和齒輪應(yīng)力增大,選擇[2]時(shí)還要協(xié)調(diào)考慮β值和齒輪應(yīng)力。就目前來看,一般都傾向于選擇中高速電機(jī)(最高轉(zhuǎn)速在9000～15000r/min之間),擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)β一般選擇在4～6之間。相應(yīng)地,電機(jī)額定轉(zhuǎn)速nmr=nmmax/β。21112電機(jī)功率的選擇圖1并聯(lián)型PHEV結(jié)構(gòu)電機(jī)功率的選擇主要根據(jù)蓄電池充滿電后車輛在一定循環(huán)工況下(通常為城市路況)純電動(dòng)行駛PHEV有電量耗盡型、電
