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《并聯(lián)型氣動(dòng)燃油混合動(dòng)力汽車控制策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第４５卷第２期浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版）Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．２２０１１年２月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅ）Ｆｅｂ．２０１１ＤＯＩ：１０．３７８５／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－９７３Ｘ．２０１１．０２．０２４并聯(lián)型氣動(dòng)燃油混合動(dòng)力汽車控制策略陳平錄１，２，俞小莉１，聶相虹１，方奕棟１（１．浙江大學(xué)能源工程學(xué)系，浙江杭州３１００２７；２．江西農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院，江西南昌３３００４５）摘要：針對(duì)氣動(dòng)燃油混合動(dòng)力汽車２種動(dòng)力源的協(xié)調(diào)控制問題，在闡述了該類型車的控制策略的開發(fā)原則的基礎(chǔ)上
2、，提出了用于切換工作模式的門限值的控制策略，應(yīng)用非支配遺傳多目標(biāo)優(yōu)化算法獲取了混合工作模式下的轉(zhuǎn)矩分配比的脈譜（ＭＡＰ）圖，實(shí)現(xiàn)了混合工作模式的轉(zhuǎn)矩實(shí)時(shí)優(yōu)化分配．通過在ＡＤＶＩＳＯＲ軟件基礎(chǔ)上開發(fā)的氣動(dòng)燃油混合動(dòng)力整車模型進(jìn)行的仿真分析驗(yàn)證了所提出的控制策略．結(jié)果表明，控制策略能夠在滿足氣動(dòng)燃油混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力各種工作模式的正確切換，完成氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣量和內(nèi)燃機(jī)油耗、排放的優(yōu)化控制．關(guān)鍵詞：氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；混合動(dòng)力；控制策略；門限值控制；轉(zhuǎn)矩分配中圖分類號(hào)：Ｕ４６９．７文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：１００８－９７
3、３Ｘ（２０１１）０２－３４８－０６Ｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｆｏｒｐａｒａｌｌｅｌｈｙｂｒｉｄａｉｒ－ｆｕｅｌｖｅｈｉｃｌｅ１，２，ＹＵＸｉａｏ－ｌｉ１，ＮＩＥＸｉａｎｇ－ｈｏｎｇ１，ＦＡＮＧＹｉ－ｄｏｎｇ１ＣＨＥＮＰｉｎｇ－ｌｕ（１．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＥｎｅｒｇｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００２７，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＪｉａｎｇｘｉＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００４５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂ
4、ｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｗｏｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍｓｆｏｒｐａｒａｌｌｅｌｈｙｂｒｉｄａｉｒ－ｆｕｅｌｖｅｈｉｃｌｅ（ＰＨＡＶ），ｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｆｏｒＰＨＡＶｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．ＴｈｅｌｏｇｉｃｔｈｒｅｓｈｏｌｄｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｓｗｉｔｃｈｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｆｏｒＰＨＡＶ．Ｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｒｅａｌ－ｔｉｍｅｔｏｒｑｕｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｄ
5、ｕｒｉｎｇｔｈｅｈｙｂｒｉｄｏｐｅｒａｔｉｎｇｍｏｄｅ，ｔｈｅｒａｔｉｏｍａｐｏｆｔｈｅｒｅｑｕｅｓｔｅｄｉｎｔｅｒｎａｌｃｏｍｂｕｓｔｉｉｏｎｅｎｇｉｎｅ（ＩＣＥ）ｔｏｒｑｕｅｔｏｔｈｅｒｅｑｕｅｓｔｅｄｄｒｉｖｅｌｉｎｅｔｏｒｑｕｅｗａｓａｃｑｕｉｒｅｄｕｓｉｎｇｔｈｅｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｒｏｇｒａｍｎｏｎ－ｄｏｍｉｎａｔｅｄｓｏｒｔｉｎｇｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍ（ＮＳＧＡ）ＩＩ．Ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｗａｓｖａｌｉｄａｔｅｄｂｙｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ
6、ｕｓｉｎｇｔｈｅＰＨＡＶｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｒｅｖｉｓｅｄｆｒｏｍｖｅｈｉｃｌｅｍｏｄｅｌｉｎｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅＡＤＶＩＳＯＲ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅＰＨＡＶｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｃａｎａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｄｅｓｉｒｅｄｓｐｅｅｄａｎｄｓｗｉｔｃｈｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｐｒｏｐｅｒｌｙ；ａｎｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄｆｕｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｓｏｆＩＣＥｃａｎｂｅａｃｑｕｉｒｅｄａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄａｉｒｃｏｎｓｕｍ
7、ｐｔｉｏｎｏｆＡＰＥ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｐｏｗｅｒｅｄｅｎｇｉｎｅ；ｈｙｂｒｉｄｖｅｈｉｃｌｅ；ｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ；ｔｈｒｅｓｈｏｌｄｃｏｎｔｒｏｌ；ｔｏｒｑｕｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ氣動(dòng)汽車具有在行駛過程中無污染、不需要消和電動(dòng)燃油混合動(dòng)力汽車一樣實(shí)現(xiàn)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的工［１－３］耗石油的優(yōu)點(diǎn)使得其近年來受到很多的關(guān)注，但作區(qū)域、取消怠速、實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收等性能，而且［４］由于純氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率以及壓縮空氣或者液能夠回收利用內(nèi)燃機(jī)高溫廢氣和冷卻水所帶走的氮的儲(chǔ)能密度很低，使得純氣動(dòng)汽車的續(xù)駛里程很６０％～７０％
8、左右的廢熱來加熱氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣或［５］短．將氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成混合動(dòng)力不僅能夠工作環(huán)境來提高氣動(dòng)動(dòng)力部分的性能．氣動(dòng)混合收稿日期：２００９－０７－０６．浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版）網(wǎng)址：ｗｗｗ．ｊｏｕｒｎａｌｓ．ｚｊｕ．ｅｄｕ．ｃｎ／ｅｎｇ基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（
