連云港國際貿(mào)易論文范文-簡析連云港港的沿海貿(mào)易港功能及發(fā)展倡議word版下載

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1、連云港國際貿(mào)易論文范文:簡析連云港港的沿海貿(mào)易港功能及發(fā)展倡議word版下載連云港港的沿海貿(mào)易港功能及發(fā)展倡議論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于連云港港的沿海貿(mào)易港功能及發(fā)展倡議的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于連云港論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：【摘要】為進(jìn)一步拓展連云港港的發(fā)展空間，充分發(fā)揮港口的資源配置作用，加快推動港口從貨物吞吐量向要素聚焦港、產(chǎn)業(yè)支撐港和發(fā)展帶動港方向轉(zhuǎn)變，分析連云港港在發(fā)展中存在的不足，提出提升連云港港貿(mào)易港功能侶議：理性制訂港口發(fā)展規(guī)劃；深化港區(qū)功能布局；有序開發(fā)港口建設(shè)；創(chuàng)新港口管理措施

2、。【關(guān)鍵詞】沿海貿(mào)易港；功能；提升；連云港港隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易更加頻繁，作為貿(mào)易便捷載體的沿海貿(mào)易港的發(fā)展已成為時代要求。港口的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的重要標(biāo)志Z一。沿海貿(mào)易港功能的準(zhǔn)確定位是港口作用拓展和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。近年來，我國沿海港口建設(shè)遍地開花，定位雷同、惡性競爭、無序發(fā)展的現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，對沿海貿(mào)易港的功能進(jìn)行實證分析研究，提出港口功能拓展和提升的策略具有重要的現(xiàn)實作用。1連云港港發(fā)展中的不足連云港港一直是國家及江蘇省政府重點發(fā)展的港口之一，但是經(jīng)過

3、多年發(fā)展，港口遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期水平，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方而、貨源和航線市場的開發(fā)上還存在如下理由。1.1吞吐量相對較低吞吐量的高低直接反映了港口的建設(shè)水平和經(jīng)營管理狀況。從近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，連云港港的吞吐量在全國港口排名位次有逐年下降的趨勢。2011年寧波港的貨物吞吐量達(dá)到6.91億t,青島港完成吞吐量3.75億t,與連云港港鄰近的日照港也完成了2.5億t的吞吐量，而連云港港吞吐量僅為1.66億to1.2主干航線和對較少口前，連云港港每周航次與國內(nèi)大港相比相差近20個，更為突出的理由是主干航線、航次太少，美西線每周只有1班，歐

4、洲線每月僅3班而IL極不穩(wěn)定?，F(xiàn)在，港口的大部分航線為日本、韓國和內(nèi)支、內(nèi)貿(mào)線。在連云港港掛靠的船公司數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)其他大港。1.3貨源開發(fā)和對不力港口競爭實際上就是對腹地貨源市場的競爭。連云港港有著廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，隴海經(jīng)濟(jì)帶占全國總面積的逾1/3,覆蓋全國11個省區(qū)，但貨物在連云港港只是中轉(zhuǎn)，沒有沿海產(chǎn)業(yè)支撐，無法進(jìn)行產(chǎn)品加工和產(chǎn)業(yè)延伸，不僅使得河南、陜西、甘肅、新疆等中西部地區(qū)的貨源紛紛流向其他港口，而且蘇北、魯南等地區(qū)的貨源也流失嚴(yán)重。1.4碼頭基礎(chǔ)設(shè)施相對老化隨著船舶大型化時代的到來，貨物運(yùn)輸對港口碼頭硬件設(shè)施的

5、耍求越來越高。連云港港目前只能接卸第三代集裝箱船，漲潮時勉強(qiáng)能接卸第四代集裝箱船，而冃后方堆場箱位明顯不足，沒有現(xiàn)代化的箱管系統(tǒng)，造成貨物積港現(xiàn)象嚴(yán)重。同時，碼頭裝卸設(shè)備使用至今已近20年，機(jī)架普遍老化，保養(yǎng)困難，故障頻發(fā)，有吋直接造成碼頭停產(chǎn)。1.5規(guī)模效應(yīng)相對較斧從航運(yùn)市場發(fā)展趨勢來看，港口正在向規(guī)?；较虬l(fā)展。一是與船公司的合作，當(dāng)然也有大貨主與港方的合作，這是指微觀上的規(guī)模。二是宏觀規(guī)模，即以港口為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的形成，也即現(xiàn)代國際物流，這是現(xiàn)代港口拓展的方向。以港口為物流屮心，吸引其他物流企業(yè)，共同構(gòu)筑物流服務(wù)

6、網(wǎng)絡(luò)。選擇合適貨種在港口建立產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)，形成一體化的物流供應(yīng)鏈，并與生產(chǎn)要素市場和消費(fèi)市場進(jìn)行有效的資源配置，形成商流與物流的資源整合與疊加。連云港港在這方面思路不寬、策略不多、措施不力，至今尚未顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。上述港口管理營運(yùn)水平低下的根本理由是港口功能定位有偏差。功能定位的偏差既有形勢變化的理由，也有思想認(rèn)識上的因素，還有發(fā)展規(guī)劃的理由。(1)形勢多變導(dǎo)致港口建設(shè)進(jìn)展緩慢。1933年5月，連云港港止式開工興建。1936年，港口能同時停靠6艘t級海船的一、二號碼頭落成并投入運(yùn)營。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，日本從海上進(jìn)

7、攻中國最便利的登陸點就是連云港港，剛剛形成靠泊能力的連云港港被沉船封港?？箲?zhàn)勝利后，港口碼頭設(shè)施、設(shè)備不僅沒有得到保養(yǎng)，反而遭到肆意破壞，港區(qū)水深逐年下降，港口狀況每況愈下，到1948年，連云港港已是一個碼頭倒塌、航道淤塞、生產(chǎn)癱瘓、滿目瘡痍的“死港”O(jiān)改革開放以前，連云港港歸中央政府管轄，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理營運(yùn)都實行指令性計劃。而連云港港的軍事戰(zhàn)略地位重要,港區(qū)附近軍事設(shè)施眾多，海、陸、空在此都有駐軍，這影響了港區(qū)拓展和規(guī)模提升。20世紀(jì)90年代以來，沿海港口下放地方，實行中央和地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)以地方為主的體制，這為

8、港口的發(fā)展提供了政策支持。但是，連云港港地處蘇北，腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，缺乏財力投入港口建設(shè)，也沒有物流推動港口經(jīng)營，江蘇省政府關(guān)注的重點又是蘇南沿江地區(qū)，對連云港港的重視程度不夠，項目布點和財政投入嚴(yán)重缺乏，造成港口投入嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠賬太多。(1)認(rèn)識不到位導(dǎo)致港口、城市發(fā)展各自為政。長期以來，