城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)分析與效率評價

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1、致謝本文是在導師周磊山教授的悉心指導下完成的，在此衷心感謝周老師一直以來對我的關(guān)心和指導!周老師在工作和事業(yè)上的熱情，感染著我們同門的所有學生；多年來，周老師以其堅強的毅力，樂觀豁達的人格精神，嚴謹務(wù)實的工作態(tài)度，精益求精的求實精神，感染并激勵著我，使我提醒自己不斷的學習和進步，認真扎實的投入到工作和學習中的每一件事情中，做對自己和對別人都負責人的人，并不斷地提高自己的綜合素養(yǎng)和能力。兩年半的時光轉(zhuǎn)瞬即逝，我在周老師門下學到的專業(yè)知識、做人道理都將跟隨我一生。我的進步凝聚著導師的心血，我永遠不會忘記導師對我學業(yè)上的指導和生活上的幫助，他永遠是我學習、工作、生活的榜樣

2、，我將永記于心!感謝樂逸祥師兄兩年多來的幫助，他在事業(yè)上的奮斗精神，激勵著我，使我牢記要不停的努力學習；感謝孫琦師兄在思想上和生活中的幫助，在實驗室工作及撰寫論文期間，孫師兄對我論文中換乘能力的研究給予了熱情幫助，在此向他表達我的感激之情；感謝吳曉東師兄、秦勝師兄、陳雍君師兄、夏明師兄在學業(yè)上的指導和生活上的幫助，讓我在專業(yè)學習、項目參與以及編程等各方面都有了進步；感謝房霄虹、劉彥虎、楊恩慧、王永明同學在學習和生活上的關(guān)心，特別是房霄虹對我論文中客流特性部分提出的寶貴意見，使我能夠順利的完成該部分的研究；感謝北京地鐵運營有限公司對本論文基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面的支持和幫助；感謝

3、我的同班同學在兩年多的時問里對我學習、生活上無私的幫助；特別感謝我的舍友王愛娜和趙莉同學、我的好友買媛嬡同學對我的關(guān)心和幫助，我們在學習上互相督促，有了很大的進步；生活中樂趣多多；并共同探索求職之道，渡過了一段美好難忘的時光；感謝8601師門的王稀楠、周妍、蔡龍軍、胡興宇、張一梅、鄒暉、繆道平等師弟師妹們對我論文校對時提供的熱情幫助和支持；感謝我的父親和妹妹，他們的理解和支持使我能夠在學校專心完成我的學業(yè)。1．1選題背景與研究意義1．1．1選題背景l(fā)緒論城市軌道交通線網(wǎng)換乘問題是軌道交通推廣路網(wǎng)規(guī)?；ㄔO(shè)首要解決的問題之一，它影響著整個路網(wǎng)的經(jīng)濟效益和運輸效益等各個

4、方面。我國人口與經(jīng)濟的增長帶動了交通出行量的大幅增長，迫切要求大中型城市發(fā)展以城市軌道交通為主干地位的公共交通模式，以有效地解決城市的大量交通出行和交通擁堵問題。軌道交通作為城市交通的骨干，以其大容量、高速度、安全舒適的特點成為居民出行首選的交通方式。軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)，逐步促進軌道交通向路網(wǎng)規(guī)模發(fā)展，同時伴隨著線路之間的銜接與換乘問題的出現(xiàn)。因此，解決軌道交通線路問的換乘問題，使其以其高效的運轉(zhuǎn)帶動各條軌道線路的協(xié)調(diào)接續(xù)，促進軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的形成，對整個城市交通的發(fā)展意義重大。大城市的軌道交通系統(tǒng)龐大而復雜，必須通過建立完善便捷的換乘系統(tǒng)，才能使整個路網(wǎng)系統(tǒng)充分

5、發(fā)揮活力。軌道交通線網(wǎng)之間換乘的重要性可以從以下幾點來說明：l、以百萬人口占地一百平方公里的城市為例，若每平方千米劃分一個交通小區(qū)，如果用軌道交通線路將其點點之間直接連接，需要4950條線路【11。顯然，既不可能也無必要，因此線路之間必須通過換乘來解決。2、城市交通是由多種交通方式構(gòu)成的。如果采用不同的交通工具，換乘更是大量存在。大中型城市面積大范圍向外部擴張，導致居民遠距離的出行大多依靠軌道交通。3、合理方便的換乘可以充分滿足出行者的選擇要求，減少出行時間，提高軌道交通的競爭力。4，考慮到重要的出行起訖點以及必要的和可能的出行換乘點，多點軌道交通線路的設(shè)置方法可以

6、經(jīng)濟合理地規(guī)劃線路與換乘點，節(jié)約初期建設(shè)投資。5、換乘站的合理設(shè)置可以為公交線網(wǎng)的優(yōu)化、調(diào)整提供有利條件，增加軌道運營線路的應(yīng)交能力，提高運營效率。6、軌道交通換乘站的設(shè)置為軌道交通體系分階段發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)．城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大，導致了換乘站數(shù)量的不斷增長，且其增長速度比軌道線路數(shù)增加的速度更快～些。據(jù)統(tǒng)計，大部分軌道交通換乘站是2線或3線交會的。在巴黎、東京、紐約、倫敦等國際性大都市中，也有相當數(shù)量的軌道交通樞紐是由4條或4條以上的線路相交構(gòu)成的。在日本東京乘坐軌道交通的乘客中90％以上都需要在不同的線路問換乘。城市軌道交通在

7、我國大范圍內(nèi)發(fā)展起來，各大巾型城市已建立了軌道交通躊網(wǎng)規(guī)翅I方案．隨著軌道線路的修建，軌道線路之間的換乘站也隨之增多。當前，jE京市為了迎接2008年奧運會，正在大范圍的修建地下鐵路，緩解城市交通擁堵局面。迄今，北京市的城市軌道交通線路有5條，線路問的換乘車站達到了10座；隨著軌道交通線路的不斷增加，線網(wǎng)密度將越來越大，路網(wǎng)規(guī)模初見端倪。至2015年，線路之間的換乘站將增加到30座，其中兩線換乘站26座，三線換乘站4座。我國的其他大中型城市，如上海、廣州，都在不斷地規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通線網(wǎng)，軌道交通正向路網(wǎng)規(guī)模的方向發(fā)展。隨著路網(wǎng)規(guī)?；慕ㄔO(shè)，軌道交通線網(wǎng)問的