淺談海外epc鐵路項目施工進(jìn)度管理

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1、淺談海外EPC鐵路項目施工進(jìn)度管理-工程論文淺談海外EPC鐵路項目施工進(jìn)度管理郭瑞GUORui；周方杰ZHOUFang-jie（中交第二公路工程局有限責(zé)任公司，西安710000）（SecondHighwayEngineeringCorporationofCCCC，Xiacute;an710000，China）摘要：在國家“一帶一路”戰(zhàn)略驅(qū)動下，中國鐵路“走出去”的步伐不斷加快。鐵路工程EPC模式，基本涵蓋了鐵路工程施工建設(shè)全過程。本文以中交二公局承建的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路第5標(biāo)段項目為例，探討影響海外EPC鐵路項目施工進(jìn)度的主要因素和管理對策，為后續(xù)類似海外鐵路工程的實施、管理提供經(jīng)驗參考。

2、Abstract:WiththeassistanceoftheChina’s“OneBeltAndOneRoad”strategy,moreandmoreChineseStandardRailwayhasexportedtoothercountries.EPCmodelofrailwayengineeringproject,almostincludesthewholeprocessofrailwayengineeringconstruction.ThisarticletakethenewlybuiltKenyaMombasa-NairobiStandardGaugeRailwaySecti

3、on5,whichwasconstructedbySecondHighwayandEngineeringCorporationofCCCCforexample,studyingthemainfactorsthataffecttheconstructionprogressoftherailwayandthestrategieswetaketocontrolitforprovidingexperienceforthesamerailwayprojectinthecomingfuture.關(guān)鍵詞：海外鐵路；EPC；進(jìn)度管理Keywords:oversearailway；EPC；controlof

4、theprogress中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2015）32-0071-03作者簡介：郭瑞（1983-），男，內(nèi)蒙古包頭人，大專，工程師，路橋?qū)I(yè)；周方杰（1964-），男，內(nèi)蒙古包頭人，工程師，研究方向為計算機數(shù)學(xué)模型在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用。0引言隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷實施，中國鐵路“走出去”的步伐不斷加快。EPC是Engineering,Procurement,Construction的縮寫，翻譯過來就是“施工設(shè)計工程總承包”，也就是我們通常所說的“交鑰匙”工程。由于這種建設(shè)模式可以減少業(yè)主對各方協(xié)調(diào)的難度，縮短項目的建設(shè)周期，有效克服設(shè)計、采

5、購、施工相互制約和相互脫節(jié)的矛盾，有利于設(shè)計、采購、施工各階段工作的合理銜接，有效地實現(xiàn)建設(shè)項目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量控制符合建設(shè)工程承包合同約定，確保獲得較好的投資效益。因此，這種建設(shè)模式在國內(nèi)外，特別是在國際工程中，自上世紀(jì)80年代興起以來得到了迅猛的發(fā)展。新建肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。該項目正線采用單軌，為內(nèi)燃機系統(tǒng)，設(shè)計客運時速120公里、貨運時速80公里，鐵路建設(shè)全部采取中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，把中國的資金、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗帶入非洲。鐵路的施工建設(shè)由

6、中國路橋工程有限責(zé)任公司EPC總承包，中交第二公路工程局承建蒙內(nèi)鐵路第5標(biāo)段。1海外EPC鐵路項目的特點及項目背景海外EPC鐵路項目，投入資金大，建設(shè)周期長，工期緊，不穩(wěn)定因素多，社會影響廣泛，同時還面臨著建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可度、跨文化交流融合等一系列問題。蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項目是肯尼亞2013年新當(dāng)選的烏胡魯·肯雅塔總統(tǒng)與中國政府之間簽訂的鐵路建設(shè)大單，2014年6月開始施工建設(shè)。由于2017年肯尼亞將舉行5年一次的總統(tǒng)大選，肯雅塔總統(tǒng)希望借助蒙內(nèi)鐵路為其在下輪大選中贏得更多的選票，原本5年的建設(shè)工期，后因肯方一度要求縮短，最后工期定為3年，項目需在2017年總統(tǒng)大選前完工。蒙內(nèi)鐵路作為一項政治工程

7、，也是肯尼亞建國以來最大的基建項目，在肯尼亞全國范圍內(nèi)關(guān)注度極高。同時，一些不懷好意的西方媒體在肯尼亞鼓吹中國在非洲搞“新殖民”，肯尼亞的反對黨領(lǐng)袖也借機尋釁滋事，對項目建設(shè)的造成干擾，給項目實施也帶來了極大的風(fēng)險，所以進(jìn)度管理在蒙內(nèi)鐵路施工建設(shè)過程中顯得尤為重要，必須要滿足肯方對工期和進(jìn)度的要求，保質(zhì)保量盡早完工。2影響工程進(jìn)度的因素與潛在風(fēng)險2.1政治風(fēng)險肯尼亞黨派眾多，各郡反對黨領(lǐng)袖制造事端，干擾蒙內(nèi)鐵路建設(shè)。再加