汽修技師考核論文

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1、b摘要：大家都之道，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，一個(gè)企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，代表著企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)實(shí)力。在油價(jià)飛漲的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)更是至關(guān)重要，一款省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩，而且其可靠性，環(huán)保值都要最大化。在發(fā)動(dòng)機(jī)諸多省油的途徑中，采用配氣系統(tǒng)可變裝置這種技術(shù)是最為人們所知的，像本田的VTEC系統(tǒng)，伊蘭特的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，以及豐田所使用的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，都是采用可變配氣系統(tǒng)，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)時(shí)間，氣門(mén)升程等來(lái)實(shí)現(xiàn)效率的最大化，達(dá)到節(jié)油的目的。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)可變正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油新技術(shù)淺談汽

2、車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)技術(shù)前言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，在汽車(chē)發(fā)展的歷史中，伴隨著轎車(chē)大量進(jìn)入大家庭，琳瑯滿(mǎn)目的新車(chē)配置單，口若懸河的車(chē)商銷(xiāo)售員，對(duì)汽車(chē)技術(shù)不夠理解的“菜鳥(niǎo)”準(zhǔn)車(chē)主們常常被忽悠得找不著北。什么是本田VTEC？什么是豐田VVT-i？什么是現(xiàn)代CVVT？別慌，且聽(tīng)我慢慢道來(lái)，今天先讓我們讀懂配置單的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”。引擎配氣機(jī)構(gòu)圖bb1可變氣門(mén)正時(shí)的原理及發(fā)展1.1可變正時(shí)的原理　　什么是氣門(mén)正時(shí)？　　在細(xì)說(shuō)引擎可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之前，我們得明白引擎配氣機(jī)構(gòu)的基本原理?，F(xiàn)代引擎多采用DO

3、HC的缸蓋設(shè)計(jì)，兩根凸輪軸被設(shè)置在引擎頂部，通過(guò)齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以2：1的速度驅(qū)動(dòng)凸輪軸，此時(shí)凸輪軸商凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。而我們今天要關(guān)注的，其實(shí)就是氣門(mén)開(kāi)合的問(wèn)題?！　』钊剿臎_程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)沖程完成，相信這一章的內(nèi)容不需廢話(huà)，我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)引擎進(jìn)氣的問(wèn)題。氣缸進(jìn)氣的基本原理是“負(fù)壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，對(duì)于氣門(mén)的工作而

4、言，這個(gè)“小程度開(kāi)啟”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒5000rpm，倘若氣門(mén)依然羞羞答答不肯打開(kāi)，引擎的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長(zhǎng)行程的氣門(mén)升程。往往，工程師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，有想榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條“折中”的思路，到頭來(lái)引擎高速?zèng)]功率，低速缺扭矩……　　所以在這樣的情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是我們今天要說(shuō)的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。1.2可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)展　　80年代，諸多企

5、業(yè)開(kāi)始投入了可變氣門(mén)正時(shí)的研究，1989年本田首次發(fā)布了“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱(chēng)“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem，也就是我們常見(jiàn)的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了DVVT，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了VVEL……幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。1.3配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣

6、門(mén)的開(kāi)啟開(kāi)始與關(guān)閉終止的時(shí)刻，通常以曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱(chēng)為配氣相位。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速很高，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，設(shè)計(jì)師為了解決這一個(gè)問(wèn)題，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)，排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，增大氣體的進(jìn)出容量以改善進(jìn)，排氣門(mén)的工作狀態(tài)，藉以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。從配氣相位圖上可以看出活塞從上止點(diǎn)移到下正點(diǎn)的進(jìn)氣過(guò)程中（綠色），進(jìn)氣門(mén)會(huì)提前開(kāi)啟（α）和延遲關(guān)閉（β）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作功完畢，活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)的排氣過(guò)程中（桔色），排氣門(mén)會(huì)提前開(kāi)啟

7、（γ）和延遲關(guān)閉（δ）。bb十分明顯，這種延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的做法，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)刻，配氣相位上稱(chēng)為“重疊階段”，可能會(huì)造成廢氣倒流。這種現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅1000轉(zhuǎn)以下的怠速時(shí)候最明顯（怠速工作下的“重疊階段”時(shí)間是中等速度工作條件下的7倍）。這容易造成怠速工作不暢順，振動(dòng)過(guò)大，功率下降等現(xiàn)象。尤其是采用四氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于“簾區(qū)”值大，“重疊階段”更容易造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順的現(xiàn)象。設(shè)計(jì)師為了消除這一缺陷，就以“變”對(duì)“變”，采用了“可變式”的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)?？勺兪綒忾T(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)急速工作

8、時(shí)減少氣門(mén)行程，縮少“簾區(qū)值”，而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)增大氣門(mén)行程，擴(kuò)大“簾區(qū)值”，改變“重疊階段”的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能提供強(qiáng)大的馬力，在低轉(zhuǎn)速時(shí)又能產(chǎn)生足夠的扭力。從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能?，F(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門(mén)可變驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能根據(jù)轎車(chē)的運(yùn)行狀況，隨時(shí)改變配氣相位，改變氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，它們的凸輪