經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國鐵路

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1、.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國鐵路2015年02月13日?02:45??中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)?我有話說?收藏本文????　　本報(bào)記者馬秋爽報(bào)道　　在被稱作中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)元年的2014年里，GDP、財(cái)政收入等一系列宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)增速放緩，發(fā)展方式逐漸轉(zhuǎn)型。然而，在2014年里，中國鐵路卻經(jīng)歷了輝煌的一年?！　≡谌涨罢匍_的鐵總工作會(huì)議上，中國鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱鐵總）總經(jīng)理盛光祖作了《以創(chuàng)新發(fā)展為主線，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，努力開創(chuàng)鐵路改革發(fā)展新局面》的報(bào)告。報(bào)告中指出，完成建設(shè)投資8088億元；新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。我國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)11

2、.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里?？拓涍\(yùn)輸改革取得重要突破，旅客發(fā)送量23.2億人，增長(zhǎng)12%，已連續(xù)兩年增幅超過10%；適應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，貨運(yùn)組織加大了改革力度?！　≡诮?jīng)濟(jì)增速全面放緩的情況下，鐵總方面卻表現(xiàn)出了如此強(qiáng)大的“爆發(fā)力”，是值得欣喜的。然而正如盛光祖自己所言：“成績(jī)來之不易”“身上的擔(dān)子一點(diǎn)也沒有變得輕松”?！　「哞F成績(jī)驕人　　我國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居世界第一，全路動(dòng)車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%。截至2014年底，中西部鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7萬公里，占全國鐵路營(yíng)業(yè)

3、總里程的62.3%?！　?jù)介紹，高速鐵路的開通，使得人們的旅行時(shí)間大幅壓縮。比如貴廣高鐵開通后，貴陽到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮短至4小時(shí)；蘭新高鐵全線開通后，蘭州至烏魯木齊的列車運(yùn)行時(shí)間由18小時(shí)30分鐘縮短至9小時(shí)。隨著運(yùn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，高鐵節(jié)約的社會(huì)時(shí)間成本還會(huì)大幅增加?！　〕藭r(shí)間成本的節(jié)約外，在高速鐵路快速發(fā)展的時(shí)代，各個(gè)方面都面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用持續(xù)增強(qiáng)，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低，為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已開通運(yùn)營(yíng)的高

4、鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力?！　　案哞F所帶來的變化比高速公路要大，從功能上來說高速公路是封閉的，對(duì)周邊的帶動(dòng)是很小的；高鐵則是開放性的，帶動(dòng)性更強(qiáng)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任盧中原表示?！　〗煌ú坎块L(zhǎng)楊傳堂更是指出，鐵路為穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)做出重要貢獻(xiàn)，鐵路的發(fā)展計(jì)劃將會(huì)是正在起草中的十三五交通規(guī)劃的重要一章?！　?jù)了解，到2015年末，我國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。而到20

5、20年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，將基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時(shí)交通圈，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。　　在中國鐵路技術(shù)出口方面也有不俗成績(jī)，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國共出口鐵路設(shè)備267.7億元人民幣(6.1960,?0.0025,?0.04%)，比上年（下同）增長(zhǎng)22.6%。而同期，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)2.3%，其中出口增長(zhǎng)4.9%?！　≈袊F路設(shè)備，主要出口東盟、阿根廷、澳大利亞和美國。2014年，我國對(duì)東盟出口鐵路設(shè)備38.4億元

6、，增長(zhǎng)1.2倍；對(duì)阿根廷出口34.5億元，增長(zhǎng)45.9%；對(duì)澳大利亞出口33.5億元，減少40%；對(duì)美國出口31.7億元，增長(zhǎng)47.2%；對(duì)上述四者出口合計(jì)占同期我國鐵路設(shè)備出口總值的（下同）51.6%。此外，在其他前10大市場(chǎng)中，對(duì)巴西、南非和埃塞俄比亞出口倍增。　　國內(nèi)發(fā)展遇考驗(yàn)　　2014年對(duì)于中國鐵路來說是輝煌的，但接下來輝煌能否延續(xù)才更加值得關(guān)注。...　　中國的高速鐵路經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展后，就人流量、物流量較大的東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)而言，已接近飽和。那么，接下來大批量的高速鐵路投資放在這些地區(qū)的可能性已經(jīng)不大?！　∵@一判斷與

7、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝的觀點(diǎn)不謀而合。宋清輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過30多年發(fā)展，我國東南沿海地區(qū)高速鐵路已經(jīng)飽和。東部沿海已從短缺經(jīng)濟(jì)進(jìn)入過剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)能過剩已影響東部經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，隨著企業(yè)成本高企，導(dǎo)致大批企業(yè)內(nèi)遷，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從東部沿海地區(qū)向中西部開始延伸?！　∈⒐庾鎻?qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化鐵路建設(shè)組織管理，確保完成“十二五”鐵路建設(shè)任務(wù)。以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，切實(shí)做好鐵路建設(shè)各項(xiàng)工作，確保完成全年建設(shè)任務(wù)。深化鐵路投融資體制改革，加大鐵路建設(shè)組織實(shí)施力度，提升建設(shè)管理水平，確保鐵路建設(shè)安全有序高效推進(jìn)?！　≌\然，

8、在西北內(nèi)陸等不發(fā)達(dá)地區(qū)，高速鐵路的數(shù)量相對(duì)較少。然而，如今的中國鐵路總公司已由原來的鐵道部改制，成為一家央企。作為企業(yè)，在投資上就會(huì)更加考慮收益率的問題。事實(shí)上，對(duì)于不發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路的建設(shè)投資，收益率與發(fā)達(dá)地區(qū)相比則會(huì)降低