模塊一汽車電控技術(shù)概述

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1、汽車電控系統(tǒng)教材：汽車電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)技術(shù)學(xué)時(shí)：44（含實(shí)驗(yàn)課6學(xué)時(shí)）第一章汽車電子技術(shù)概述第一節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展概況第二節(jié)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀第三節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展概況概述現(xiàn)代汽車技術(shù)是現(xiàn)代高科技迅速發(fā)展的集中體現(xiàn)，它實(shí)際是機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、控制工程、材料工程、生物工程和信息技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)交叉的產(chǎn)物。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)汽車的要求日益提高，現(xiàn)代汽車正在向電子化、智能化方向發(fā)展。目前汽車上、特別是轎車上的電子控制部件越來越多，基本上占汽車總成本的1/3還多?，F(xiàn)代汽車實(shí)際上已經(jīng)成為以計(jì)算機(jī)為控制核心的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。汽車電子技術(shù)

2、發(fā)展簡(jiǎn)史汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從20世紀(jì)50年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)。第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。第一階段：側(cè)重于開發(fā)單獨(dú)性的電子零部件，從而改善單個(gè)機(jī)械部件的性能。如整流器、調(diào)節(jié)器、晶體管無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子時(shí)鐘等。設(shè)計(jì)上是局部的，沒有系統(tǒng)的觀念。第二階段：側(cè)重于一些獨(dú)立的控

3、制系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、ABS控制系統(tǒng)、安全氣囊、巡航控制系統(tǒng)等。該階段是汽車電子化快速發(fā)展的時(shí)期，各個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)的控制技術(shù)逐漸成熟。第三階段：汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加從整體的角度來考慮，開始廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)，使汽車更加自動(dòng)化、智能化，并向汽車與社會(huì)環(huán)境的聯(lián)結(jié)方向轉(zhuǎn)移。第一章汽車電子技術(shù)概述第一節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展概況第二節(jié)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀第三節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)第二節(jié)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀目前汽車上采用的電子技術(shù)可分成四類：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)及信息與通訊系統(tǒng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（1）電子點(diǎn)火系統(tǒng)；（2）電控汽油噴射系統(tǒng)；（3）怠速控制；（4）進(jìn)

4、氣控制；（5）排放控制；（6）其它控制；二、底盤控制系統(tǒng)（1）電子自動(dòng)控制變速器；（2）電控懸架；（3）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)；（4）巡航控制系統(tǒng)；（5）四輪轉(zhuǎn)向控制；三、車身控制系統(tǒng)（1）安全氣囊系統(tǒng)；（2）自動(dòng)防抱死系統(tǒng)；（3）安全帶控制；（4）雷達(dá)防撞裝置；（5）防盜裝置；（6）自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)；（7）電動(dòng)座椅、門窗、后視鏡等；四、信息與通訊系統(tǒng)（1）電子儀表；（2）全球定位系統(tǒng)；（3）導(dǎo)航系統(tǒng)；第一章汽車電子技術(shù)概述第一節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展概況第二節(jié)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀第三節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)第三節(jié)汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對(duì)汽車工業(yè)

5、的發(fā)展最有價(jià)值，最有貢獻(xiàn)的階段，也是優(yōu)化“人-汽車-環(huán)境”的整體關(guān)系最為重要的階段。在這個(gè)階段，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)、新材料、新工藝的不斷進(jìn)步，汽車電子技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下方面。一、傳感器智能化由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理，同時(shí)還能自動(dòng)進(jìn)行校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，以保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響。即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而避

6、免受機(jī)械特性的影響。二、車用微處理器技術(shù)迅速發(fā)展自從1976年美國(guó)通用汽車公司成功的把微處理器應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)后，世界汽車工業(yè)的微處理器用量激增：微處理器已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。年份數(shù)量（只）1985200萬19896000萬19932億三、新的控制理論和方法將大量應(yīng)用除了經(jīng)典的PID控制方法外，隨著控制技術(shù)的不斷發(fā)展，一些新的控制方法將更多地應(yīng)用于汽車的控制系統(tǒng)之中。如最優(yōu)控制理論在汽車懸架系統(tǒng)中的應(yīng)用、滑膜控制在ABS控制中的應(yīng)用、模糊控制在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在四輪轉(zhuǎn)向控制中的應(yīng)用等。相信隨著這些所有控制方法在汽車上的成功應(yīng)用

7、，將極大改善汽車控制系統(tǒng)的質(zhì)量和精度，提高汽車的使用性能。四、汽車電氣系統(tǒng)電壓有可能升級(jí)汽車技術(shù)高度發(fā)展，汽車電器的容量大幅度增長(zhǎng)。由于車上自動(dòng)控制所必需的微型電機(jī)數(shù)目會(huì)不斷增加，導(dǎo)致汽車功能越來越多，消耗的電能就會(huì)越大。因此有人建議將目前汽車上采用的12V電源改為42V。采用14/42V雙電壓方案：將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電大小分為兩組，中小功率為一組，用14V電壓供電，較大功率電器裝置采用4