汽車電控技術(shù)概述.ppt

《汽車電控技術(shù)概述.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在PPT專區(qū)-天天文庫。

1、汽車行駛時(shí)，在轉(zhuǎn)彎、遇到障礙物或其他緊急情況下，要用制動(dòng)（即剎車）的方式低車速或在短時(shí)間短距離內(nèi)停車，均會(huì)產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱死）。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。為此，人們需要一種自動(dòng)調(diào)節(jié)各輪的制動(dòng)力而不發(fā)生抱死的裝置。這就是ABS。到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？1、能縮短制動(dòng)距離在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，使輪胎邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)。這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。2、增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性如果前輪先抱死，駕駛員就無法控制行駛的方向。如果后輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至“掉頭”。ABS可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死。提高了汽車在制動(dòng)過程中的穩(wěn)

2、定性。3、減輕輪胎的磨損情況車輪完全抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測(cè)定汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死系統(tǒng)的造價(jià)。如果沒有ABS……？(1)轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(2)操縱性下降，達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求。(3)制動(dòng)距離延長(zhǎng)。超過一般制動(dòng)的制動(dòng)距離。這些危險(xiǎn)不僅會(huì)在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，甚至也會(huì)發(fā)生在砂石路面和干燥路面。它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即使該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。待剎車力低到一定程度又迅即恢

3、復(fù)剎車。其反應(yīng)及動(dòng)作極快，有些ABS可以在1秒鐘時(shí)間內(nèi)，作出l5次點(diǎn)剎。ABS為什么能防抱死？ABS您的制動(dòng)好管家（1）T-1“ABS+EBD”？？EBD的中文直譯就是電子制動(dòng)力分配。他實(shí)際上是ABS的輔助功能。汽車在制動(dòng)過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴(yán)重。EBD是一種專門檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)。他能夠自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)調(diào)整液壓制動(dòng)系統(tǒng)，防止后輪先抱死，改善制動(dòng)力的平衡并縮短制動(dòng)距離。ABS的分類(1)四通道式他有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制。廣州本田就是這種形式。(2

4、)三通道式他對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行控制即保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納2000GSi就是這種形式。(3)二通道式這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。(4)一通道式常叫單通道ABS。使用小提示(1)剎車踏板要踩到底才能激活A(yù)BS系統(tǒng)。剎車踏板抖動(dòng)是正?，F(xiàn)象。這表明ABS系統(tǒng)起作用了。(2)不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來增加制動(dòng)力，否則會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。(3)由于ABS的車速信號(hào)是從車輪取得的，所以不可隨意增大輪胎的直徑。(4)若行駛中ABS指示燈一直不熄滅，

5、表示系統(tǒng)有故障。此時(shí)系統(tǒng)只有一般的制動(dòng)功能，而無防抱死功能。ABS您的制動(dòng)好管家（2）T-2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號(hào)，由ECU完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及ECU等組成。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)靈活性及高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時(shí)也能連續(xù)安全運(yùn)行。因此，對(duì)于高速車輛，發(fā)展電動(dòng)轉(zhuǎn)向已是一種趨勢(shì)。EPS具有以下特點(diǎn)：??（1）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的20%，且無液

6、壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。??（2）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、抗干擾性強(qiáng)、防擺振等優(yōu)點(diǎn)。??（3）可控性高：對(duì)于不同車型和使用要求，在基本上不變動(dòng)硬件的條件下，只要改變軟件，就能滿足性能要求。??（4）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕20%左右。??（5）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。EPS已被我國列入高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。在國產(chǎn)車?yán)镉幸恍┸囈膊捎昧舜思夹g(shù)，如POLO和飛度?。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向T-3汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為ESP（ElectronicStabi

7、lityProgram），其作用是負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向時(shí)，使車輛避免偏離理想軌跡。ESP主要通過設(shè)置在車身的傳感器獲得信號(hào)，并由微處理器進(jìn)行在處理后反饋給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來的車輛形式狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS和ASR發(fā)出糾錯(cuò)指令，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術(shù)應(yīng)用在其E級(jí)車上。1977年10月，梅塞德斯—奔馳公司邀請(qǐng)歐洲汽車媒體的記者們?cè)囻{新型A級(jí)車，一