鄭徐鐵路客運(yùn)專(zhuān)線新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

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1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)4．2溫度荷載作用下計(jì)算分析????????????．374．2．1軸向溫度力計(jì)算?????????????374．2．2溫度梯度計(jì)算?????????????．．404．3橋梁撓曲變形影響計(jì)算分析??????_????．．414．4路基不均勻沉降影響計(jì)算分析???????????444．5自密實(shí)混凝土受力分析與配筋設(shè)計(jì)研究????????．454．6底座受力分析與配筋設(shè)計(jì)研究???????????46第五章新型單元式無(wú)砟軌道矢距、高低調(diào)整及精調(diào)軟件系統(tǒng)研究???505．1軌道板矢距與高低計(jì)算分析???????????．．505．1．1平面圓曲線地

2、段的計(jì)算分析?????????．．505．1．2緩和曲線地段的計(jì)算分析??????????．525．1．3豎曲線地段的計(jì)算分析???????????545．1．4軌道板矢距與高低計(jì)算分析結(jié)論????????．565．2無(wú)砟軌道精調(diào)軟件系統(tǒng)?????????????575．2．1新型單元無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)布板軟件????????．575．2．2軌道板模具調(diào)整、檢測(cè)及成品板驗(yàn)收系統(tǒng)與軟件???．．58’5．2．3新型單元板式無(wú)砟軌道施工布板軟件???????595．2．4軌道板精調(diào)測(cè)量定位系統(tǒng)??????????．595．2．5新型單元無(wú)砟軌道施工測(cè)量精調(diào)方案???

3、????59第六章結(jié)論?????????．?????????。63參考文獻(xiàn)????????．????．???????64攻讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文????????．?????．68致謝．．??．????．?．?????．????．??．．69萬(wàn)方數(shù)據(jù)碩士學(xué)位論文第一章綜述第一章緒論1．1本文研究的工程背景和意義鄭州．徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(鄭徐客專(zhuān))是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中徐州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線的組成部分。線路位于河南省、安徽省和江蘇省境內(nèi)，線路西連河南省鄭州樞紐，東接江蘇省徐州樞紐【l-21。線路全長(zhǎng)361．937公里，其中河南省252．8

4、26公里、安徽省73．436公里、江蘇省35．675公里，全線共設(shè)車(chē)站9座，橋梁比例93．5％。鄭徐客專(zhuān)初步設(shè)計(jì)批復(fù)總概算為479．79億元，其中靜態(tài)投資412．47億元。建設(shè)工期為3年。本工程于2012年12月26日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年年底建成。正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：350km／h正線線間距：5m最大坡度：20％o牽引種類(lèi)：電力列車(chē)類(lèi)型：電動(dòng)車(chē)組到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m?列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中。目前，在我國(guó)應(yīng)用的無(wú)砟軌道類(lèi)型有雙塊式、CRTSI型板式、CRTSII型板式和新型單

5、元板式四種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，均適用于250"--'350km／h速度目標(biāo)值的高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線f4】。鐵道部于2009年在成灌鐵路(成都至都江堰城際客運(yùn)專(zhuān)線)開(kāi)展了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作，并取得了成功。其試驗(yàn)成果在武漢城市圈城際鐵路(總長(zhǎng)266km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km／h及以上)、盤(pán)錦至營(yíng)口鐵路(總長(zhǎng)89．4km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km／h)和沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專(zhuān)線(總長(zhǎng)206km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km／h及以上)等項(xiàng)目上應(yīng)用和實(shí)踐。為進(jìn)一步試驗(yàn)研究具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型單元板式無(wú)砟軌道在350km／h地段

6、的適應(yīng)性，在設(shè)計(jì)時(shí)速為350km／h的鄭徐客專(zhuān)選取一段進(jìn)行擴(kuò)大應(yīng)1萬(wàn)方數(shù)據(jù)碩士學(xué)位論文第一章綜述用，對(duì)新型單元板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)、制造、施工技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和完善，積累經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)成熟度，為在其它客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路應(yīng)用提供技術(shù)支持，為大規(guī)模推廣成功應(yīng)用打好基礎(chǔ)，完善我國(guó)無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)，提高我國(guó)無(wú)砟軌道技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)我國(guó)高速鐵路建設(shè)。1．2目前我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的350km／h無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)概述1．2．1目前我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn)是其運(yùn)輸?shù)母咚俣群透呙芏?，為保證高速列車(chē)的行車(chē)安全性和乘坐舒適性，要求軌道結(jié)構(gòu)必須具備高平

7、順性和高穩(wěn)定性，并盡量減少線路維修工作對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。隨著我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)的深入研究、不斷實(shí)踐和理論體系的逐漸完善，目前己開(kāi)始形成真正意義上的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，即新型單元板式板式無(wú)砟軌道。該軌道結(jié)構(gòu)采用單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，采用通過(guò)調(diào)整軌道板模具承軌臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)矢距和高低的調(diào)整(圖1．1)，從而適應(yīng)平面曲線和豎曲線的線路條件。其在曲線地段的軌道板為一一對(duì)應(yīng)的軌道板，軌道板廠生產(chǎn)的一維調(diào)整軌道板與二維調(diào)整軌道板均應(yīng)鋪設(shè)在對(duì)應(yīng)的線路里程位置【列。新型單元板式無(wú)砟軌道自上到下分別為軌道板、自流平混凝土和底座(圖1—2)。圖1-1曲線地

8、段軌道板矢距圖l軌：道圖1-2橫斷面圖萬(wàn)方數(shù)據(jù)碩士學(xué)位論文第一章綜