現(xiàn)代民航氣象業(yè)務(wù)進(jìn)展

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1、Forum論壇現(xiàn)代民航氣象業(yè)務(wù)進(jìn)展■周建華林彩燕民用航空氣象，作為我國(guó)航空航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)不氣象監(jiān)視臺(tái)（地區(qū)氣象中心或機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是民航斷拓展，運(yùn)輸能力持續(xù)增強(qiáng)。從新氣象臺(tái)兼任），1個(gè)中國(guó)民航飛行安全、快速、持續(xù)和有效發(fā)展的重中國(guó)民航創(chuàng)立之初的40個(gè)小型簡(jiǎn)易氣象情報(bào)交換中心（民航氣象中心要保障。伴隨中國(guó)民航（在本文的機(jī)場(chǎng)、12架小型飛機(jī)和12條短程航信息室兼任）。目前已基本形成了論述中不包括港澳臺(tái)地區(qū)）60年的線，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人次，發(fā)“民航氣象中心—地區(qū)氣象中心—發(fā)展歷程，中國(guó)民航氣象事業(yè)由誕展到今天的183個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、1850多機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)”自上而下

2、的逐級(jí)運(yùn)行生到成長(zhǎng)，隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的架運(yùn)輸飛機(jī)和2290條（截至2011年管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)與技術(shù)支持的“一變化，不斷發(fā)展壯大。今天，雖然底）遍布全球的定期航班航線，年體化”運(yùn)行模式。與航空有關(guān)的各類技術(shù)飛速發(fā)展，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.9317億人次。首從業(yè)務(wù)發(fā)展的角度看，1950—但天氣仍然是影響航空安全、正常都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為亞洲最大的機(jī)場(chǎng)，1970年代，主要以人工觀測(cè)為主，與效率的最重要因素之一。全國(guó)航空運(yùn)輸總量世界排名從1978信息傳遞采用人工發(fā)報(bào)的方式；到我國(guó)民航氣象業(yè)務(wù)隸屬于中國(guó)年的第37位上升到目前的第2位。1980年代，引入自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，顯民用航空局管理，接受中國(guó)氣象局2.民

3、用航空氣象業(yè)務(wù)運(yùn)行體系著提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；1990年代的行業(yè)管理與業(yè)務(wù)指導(dǎo)，與軍事氣航空氣象業(yè)務(wù)隨著民航業(yè)發(fā)展初期，引入多普勒天氣雷達(dá)；進(jìn)入象等其他行業(yè)氣象在業(yè)務(wù)、科研、的需要而不斷發(fā)展變化。從1950年21世紀(jì)，隨著民航體制改革和規(guī)范培訓(xùn)等各方面保持密切的合作，與代開始，隨著機(jī)場(chǎng)的開航設(shè)置氣象化管理的需要建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；大學(xué)及科研院所在科研、培訓(xùn)與應(yīng)臺(tái)；90年代隨著飛行量的增加，為2004年，隨著民航強(qiáng)國(guó)與氣象強(qiáng)國(guó)用技術(shù)研究等領(lǐng)域也保持密切的合了加強(qiáng)資源共享、減少重復(fù)勞動(dòng)、的發(fā)展需要開始承擔(dān)國(guó)際義務(wù)，作。在全球范圍內(nèi)，民航氣象由國(guó)提高工作效率，開始設(shè)置地區(qū)氣象2010年，民航氣

4、象中心與國(guó)家氣象際民航組織（ICAO）和世界氣象中心；2008年，隨著民航運(yùn)行管中心共同建立的亞洲航空氣象服務(wù)組織（WMO）兩個(gè)政府間組織共理、航空公司集中運(yùn)行控制、流量網(wǎng)站業(yè)務(wù)化運(yùn)行。2010年開始，隨同管理，前者提出服務(wù)需求與技術(shù)管理、協(xié)同決策等各方面的需要，著服務(wù)格局的變化調(diào)整服務(wù)方式，標(biāo)準(zhǔn)，后者組織實(shí)施和提供技術(shù)支設(shè)置了民航氣象中心。民航氣象業(yè)建立了分級(jí)區(qū)域預(yù)警預(yù)報(bào)與服務(wù)模持。我國(guó)民用航空氣象情報(bào)主要通務(wù)單位包括1個(gè)民航氣象中心、7個(gè)式，并建立了國(guó)際航路監(jiān)視業(yè)務(wù)。過北京區(qū)域飛行氣象情報(bào)交換中心地區(qū)氣象中心和160多個(gè)機(jī)場(chǎng)氣象2011年，民航氣象中心承擔(dān)了亞洲參與國(guó)際交換。國(guó)內(nèi)

5、外的總體組織框臺(tái)（站），還建立了9個(gè)國(guó)際航空重要?dú)庀笄閳?bào)咨詢?cè)囼?yàn)中心的工架如圖1和圖2所示。一、民用航空氣象目前整體中國(guó)民用航空局中國(guó)民用航空局政府空中交通管理局民航氣象中心發(fā)展?fàn)顩r管理風(fēng)、能見度和云底高度是機(jī)場(chǎng)業(yè)民航各地區(qū)管理局務(wù)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的主要指標(biāo)，不同的管理機(jī)場(chǎng)、不同的跑道、不同的機(jī)型、華東華中西西新北北東南南北疆行業(yè)管理不同的機(jī)長(zhǎng)都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，只有業(yè)務(wù)指導(dǎo)地地地地地地地民航各地區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)在所有標(biāo)準(zhǔn)都符合最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)氣象局空管局氣氣氣氣氣氣氣象象象象象象象技術(shù)交流時(shí)，飛機(jī)才能起飛或者降落。因此中中中中中中中與合作業(yè)心心心心心心心每個(gè)機(jī)場(chǎng)都必須設(shè)置氣象臺(tái)或者氣務(wù)管象

6、站，提供機(jī)場(chǎng)觀測(cè)、機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和軍事氣象理技術(shù)合作服務(wù)。其他行業(yè)氣象空管分局機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)1.我國(guó)民航業(yè)發(fā)展概況大學(xué)、科研院所（站）新中國(guó)成立以來，我國(guó)民用圖1我國(guó)民用航空氣象的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合作組織框架示意圖AdvancesinMeteorologicalScienceandTechnology氣象科技進(jìn)展2（5）-201261氣象科技進(jìn)展航空天氣預(yù)報(bào)的理論與一般天與其他地區(qū)交換熱帶氣旋火山灰國(guó)際氣象倫敦世界區(qū)域華盛頓世界區(qū)域咨詢中心咨詢中心監(jiān)視臺(tái)預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)中心氣預(yù)報(bào)別無二致，但是航空天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容與要求卻與一般天氣預(yù)報(bào)亞太地區(qū)5個(gè)區(qū)域飛行氣象情報(bào)數(shù)情報(bào)交換有較大區(qū)別。一是精細(xì)化，它

7、通常據(jù)庫(kù)(RODB):需求、標(biāo)準(zhǔn)包括云量、云狀、云高、能見度、曼谷、布里斯班、世界氣象組織國(guó)際民航組織納迪、新加坡、技術(shù)支持風(fēng)向風(fēng)速、天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)時(shí)間和東京它們隨時(shí)間的變化，以滿足用戶定行業(yè)管理、業(yè)務(wù)指導(dǎo)中國(guó)民用航空局中國(guó)氣象局時(shí)、定量、定點(diǎn)的要求；二是范圍亞太地區(qū)17個(gè)區(qū)域技術(shù)交流與合作廣，地理區(qū)域通常包括飛行航路和飛行氣象情報(bào)交換通過GTS中心,其中東京參加國(guó)際區(qū)域的所有高度層，需要預(yù)報(bào)的內(nèi)RODB有4個(gè):交換北京、香港、仁川、應(yīng)用開發(fā)容除了日?？梢?/p>