某鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計

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1、第58卷第5期鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計V01.58No.52014年5月RAILWAYSTANDARDDESIGNMav2014文章編號:1004—2954(2014)05—0065—04某鋼一混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計呂鳳國(中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司,北京102600)摘要:以某鋼一混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋為例,從橋式布置、材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法等幾個方面進行介紹,并對關(guān)鍵構(gòu)造和技術(shù)措施簡要敘述。結(jié)論:上部結(jié)構(gòu)采用大跨度結(jié)合梁,下部結(jié)構(gòu)采用矩形墩,墩高跨度結(jié)構(gòu)尺寸比較協(xié)調(diào),線形流暢,造型輕盈,整體視覺效

2、果好;結(jié)合梁與混凝土粱相比,其結(jié)構(gòu)自重有較大減輕,便于橋墩基礎(chǔ)滿足受力要求;采用大節(jié)段工廠制造,現(xiàn)場吊裝的施工方法,大大縮短了橋梁的施工周期,同時避免了對既有鐵路、城市道路的干擾。保證其運營安全。關(guān)鍵詞:鋼一混凝土結(jié)合梁;連續(xù)剛構(gòu);設(shè)計中圖分類號:U448.216文獻標(biāo)識碼:ADOI:10.13238/j.issn.1004—2954.2014.05.015DesignofaContinuousRigidFrameBridgewithSteel-ConcreteCompositeGirderLVFe

3、ng—guo(ChinaRailwayFifthSurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Beijing102600,China)Abstract:Thispapertookacertaincontinuousrigidframebridgewithsteel-concretecompositegirderasanexample,introducedthebridgelayout,materialselection,structuredesign,construct

4、ionmethodandotherissues,andbrieflydescribedthekeystructuralandtechnicalmeasures.Thenthepapercametotheconclusions:(a)Thelong-spancompositegirderwasemployedforthesuperstructure,andtherectangularpiersforthesubstructure,SOastomaketheratioofprierheighttogir

5、derspanharmonious,withaninfluentgeometricshape,agracefulmodelingandagoodoverallvisualeffect.(b)Comparedwithconcretegirder,thecompositegirderwasmorelightweightindeadload,andhelpedthebridgepierfoundationmeetstressrequirement.(C)Byusingaconstructionmethod

6、,whichenabledthelargebridgesegmentstobemadeinfactoryandtobehoistedonsite,theconstructiontimewasconsiderablyshortened,andsimultaneouslytheadverseinfluenceontheexistingrailwaysandontheurbanroadswasavoidedSOastoensuretheiroperationsafety.Keywords:steel-co

7、ncretecompositegirder;continuousrigidframe;design4.5m側(cè)分帶+12m(行車道)+8.0m(中分帶)+12m1工程概況(行車道)+4.5m側(cè)分帶+4.0m(輔路)+1.5m(人行本項目為軌道交通昌平線高架區(qū)間的一個節(jié)點橋道),已按規(guī)劃實施;京包鐵路為既有鐵路,單線電氣梁,昌平高架線以半徑為450m曲線由東向南依次跨化,是連接北京至內(nèi)蒙古一線的交通要道;京蘭鐵路為越北清路、規(guī)劃京蘭鐵路、京包鐵路、預(yù)留京包鐵路復(fù)規(guī)劃線路,京張城際是京蘭鐵路的一部分,線路

8、自北京線,交角分別為32.8。、45.7。、43.7。、43.7。。北清路現(xiàn)北站引出,至張家口南站,標(biāo)準(zhǔn)雙線電氣化鐵路,按時況路幅斷面形式為:1.5m(人行道)+4.0m(輔路)+速250km及以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,采用無砟軌道;京包鐵路復(fù)線為遠期預(yù)留線,走向與既有京包線平行,單線電氣收稿日期:2013一O7—30;修回日期:2013—09—25化。橋位平面布置見圖1。作者簡介:呂風(fēng)國(1974一),男,高級工程師,1998年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士,E-ma

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