無砟軌道精調論文

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1、無砟軌道精調技術作者：王敏單位：昆山制梁場【摘要】通過滬寧城際鐵路客運專線CRTSⅠ型板式無砟軌道及京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道靜、動態(tài)兩個階段的軌道精調技術實踐,結合高速動車組軌栓結果分析,對無砟軌道狀態(tài)調整技術進行了系統(tǒng)的研究,總結了精調施工方法,提出靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調整原則和目標管理值?！娟P鍵字】無砟軌道軌道精調一、軌道精調簡介待鋪軌單位對長鋼軌鋪設放散、鎖定結束后，即展開軌道精調作業(yè)。前后分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段。靜態(tài)調整達到靜態(tài)驗收標準后，開始聯(lián)調聯(lián)試。開始聯(lián)調聯(lián)試后，精調工作進入軌道動態(tài)調整階段，

2、該階段主要通過160km／h軌檢車和350km／h動車組對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。靜態(tài)調整階段：是根據(jù)軌道小車依據(jù)CPIII控制點進行靜態(tài)測量軌道幾何狀態(tài)，通過軟件分析后進行線形不斷完善的調整過程。包括對軌道線形（軌向和高低）進行優(yōu)化調整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度達到規(guī)范要求。動態(tài)調整階段：主要通過對動態(tài)軌檢車的數(shù)據(jù)進行分析結果，分點利用靜態(tài)調整的方式對軌道進行調整。動態(tài)檢測結果評估分四級，一級點只需養(yǎng)護，二級點需重點調整，三級點限速行車，四級點停止行車。通過兩個階段的調整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行的舒適性和

3、安全性要求。二、軌道扣件系統(tǒng)CRTSII型板式無砟軌道采用WJ-8C型扣件系統(tǒng)?？奂M成：軌道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下簡稱扣件）由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管組成。三、調軌儀器和機具安排每個小組配置的主要測量儀器、施工機具序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1軌檢小車臺12全站儀萊卡TCRP120+套13鐵路軌距尺JTGC1A型把14妶線、小鋼尺套25扣件緊固器雙頭螺釘，YLB-700-I型26撬杠57扳手加長把柄，其中2把扭力扳手58塞尺291米直鋼尺1四、軌道板及扣件檢查、清理

4、長鋼軌鋪設前組織人員完成對施工現(xiàn)場的清理及修補工作（包括對扣件孔的清理，道床板破損的修補，軌枕破損的修補，橋梁上單元板之間的清理及伸縮縫的整理、道床板裂縫的處理等工作）。軌道板應清理干凈，不應有沙子、石子、混凝土殘砟及建筑垃圾等。保證扣件及承軌槽表面沒有砂子、混凝土殘砟、瀝青、防水膠、灰塵堆積等影響?？奂鞑考渲谬R全完好。如有缺陷應在長鋼軌鋪設前清理、更換到位。五、軌道靜態(tài)調整準備工作→軌道狀態(tài)測量→調整量計算→現(xiàn)場標示→軌道調整→軌道復檢5.1準備工作(1)CPIII復測對CPIII控制點進行全面復測，對缺損點進行恢復，過程中加以保護。(2)軌

5、枕編號、外矢標志按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號，此編號僅用于調軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號。編號統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側。具體編號及打印方法按指揮部統(tǒng)一標準進行。測設曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側標記曲線外矢控制點。5.2軌道測量(1)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。(2)測量前，全站儀設站精度應滿足要求，對儀器進行校核。設站誤差應控制在0.7mm以內，特殊地段可控制在Imrn以內；方向誤差控制在1.0秒以內，特殊地段可控制在1.4秒以內。(3)區(qū)間軌道應連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不得少于8根軌枕。車站道

6、岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于150m。標段間軌道檢測搭接長度不小于150m。(4)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測星，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設站位置。對于測量結果出現(xiàn)異常地段應現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復查，查找原因，確認測量結果的可靠性，為下步調整提供依據(jù)。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，試算人員對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調整的區(qū)段或位置，并向各調軌小組下發(fā)正式交底書，要求雙方簽字備份。5

7、.3調整量計算根據(jù)現(xiàn)場軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過軌道精調數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理。1．以調整相對精度和平順性為主。2．絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。3．應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調整。4．軌道橫向調整量應考慮0.5mm左右余量。5．嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。6.4調整方法和現(xiàn)場標示5.4.1調整方法1．明確基準軌平面位置和軌向以外軌為基準，高程和高低以內軌為基準。2．削峰填谷3．先整體，后局部特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先

8、基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調整方案，再細化局部調整方案。4．先軌向，后軌距