無砟軌道精調(diào)論文（精品）

《無砟軌道精調(diào)論文（精品）》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、無石乍軌道精調(diào)技術(shù)作者：王敏單位：昆山制梁場【摘要】通過滬寧城際鐵路客運專線CRTSI型板式無酢軌道及京滬高速鐵路CRTSII型板式無拆軌道靜、動態(tài)兩個階段的軌道糟調(diào)技術(shù)實踐，結(jié)合高速動車組軌栓結(jié)果分析，對無旌軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究，總結(jié)了精調(diào)施工方法，提出靜態(tài)適算控制標準，給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和口標管理值?！娟P(guān)鍵字】無祚軌道軌道精調(diào)一、軌道精調(diào)簡介待鋪軌單-位對長鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定結(jié)束后，即展開軌道精調(diào)作業(yè)。前后分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。靜態(tài)調(diào)整達到靜態(tài)驗收標準后，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進入軌道動態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過160km/h軌檢車

2、和350km/h動車組對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。靜態(tài)調(diào)整階段：是根據(jù)軌道小車依據(jù)CPU!控制點進行靜態(tài)測量軌道幾何狀態(tài)，通過軟件分析后進行線形不斷完善的調(diào)整過程。包括對軌道線形（軌向和高低）進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度達到規(guī)范耍求。動態(tài)調(diào)整階段：主耍通過對動態(tài)軌檢車的數(shù)據(jù)進行分析結(jié)杲，分點利用靜態(tài)調(diào)整的方式對軌道進行調(diào)整。動態(tài)檢測結(jié)果評估分四級，一級點只需養(yǎng)護，二級點需重點調(diào)整，三級點限速行車，四級點停止行車。通過兩個階段的調(diào)整，最終使得無確軌道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行的舒適性和安全性要求。二、軌道扣件系統(tǒng)CRTSIT型板式無祚軌道采用町-8C型扌II件

3、系統(tǒng)?？奂M成：軌道板采WWJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下簡稱扣件）由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距扌肖板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管組成。I冬I1WJ-8C梨扌11竹：系統(tǒng)三、調(diào)軌儀器和機具安排每個小組配置的主耍測量儀器、施工機具序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1軌檢小車厶12金站儀萊卡TCRP120+套13鐵路軌距尺JTGC1A型把14嬤線、小鋼尺套25扣件緊固器雙頭螺釘,YLB-700-I型26撬杠57扳手加長把柄，其中2把扭力扳手58塞尺291米直鋼尺1四、軌道板及扣件檢查、清理心鋼軌鋪設(shè)前組織人員完成對施工現(xiàn)場的清理及修補工作（包描對扣件孔的清理，道床板

4、破損的修補，軌枕破損的修補，橋梁上單元板之間的清理及仲縮縫的整理、道床板裂縫的處理等工作）。軌道板應(yīng)清理干凈，不應(yīng)有沙了、石了、混凝土殘祚及建筑垃圾等。保證扌II件及承軌槽表面沒冇砂子、混凝十殘祚、瀝青、防水膠、灰塵堆積等影響?？奂鞑考渲谬R全完好。如有缺陷應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)前清理、更換到位。五、軌道靜態(tài)調(diào)整準備工作f軌道狀態(tài)測量f調(diào)整量計算f現(xiàn)場標示f軌道調(diào)整f軌道復(fù)檢5.1準備工作(1)CP111復(fù)測對CPIII控制點進行全面復(fù)測，對缺損點進行恢復(fù)，過程中加以保護。(2)軌枕編號、外矢標志按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號，此編號僅用于調(diào)軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號。編號統(tǒng)一

5、采用黑色油墨印碼至軌枕外側(cè)。具體編號及打印方法按指揮部統(tǒng)一標準進行。測設(shè)曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側(cè)標記曲線外矢控制點。5.2軌道測量(1)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。(2)測量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，對儀器進行校核。設(shè)站誤差應(yīng)控制在0.7im以內(nèi)，特殊地段可控制在Imrn以內(nèi)；方向誤差控制在1?0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1?4秒以內(nèi)。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不得少于8根軌枕。車站道岔應(yīng)單-獨測量，與兩端線路搭接長度不少于150mo標段間軌道檢測搭接氏度不小于150m。(4)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測星，每次測量長度不宜超過

6、60m,一站建立一個文件夾，當換站謀差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設(shè)站位置。對于測量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場采用塞尺及l(fā)m直鋼尺及吋對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復(fù)查，查找原因，確認測量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，試算人員對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段或位置，并向各調(diào)軌小組卜?發(fā)止式交底書，要求雙方簽字備份。5.3調(diào)整量計算根據(jù)現(xiàn)場軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理。1.以調(diào)整相對精度和平順性為主。2.絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控

7、變化率，即平順性控制。3.應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整。4.軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。5.嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10?20m周期性不平順的控制。6.4調(diào)整方法和現(xiàn)場標示5.4.1調(diào)整方法1.明確基準軌平而位置和軌向以外軌為基準，高程和高低以內(nèi)軌為基準。2.削峰填谷3.先整體，后局部特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于平而和高程偏差整體曲線圖，大致標出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整