日產(chǎn)奇駿油箱有油卻總是報(bào)警

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1、【摘要】：一輛行駛里程約KM的日產(chǎn)奇駿汽車。車主反映：該車明明還有半箱油，卻總是報(bào)警，懷疑燃油表有故障。接車后：檢查其它儀表顯示正常，便排除了組合儀表的故障。由于沒(méi)有日產(chǎn)車系診斷儀，便決定拆下燃油泵檢查燃油液位傳感器是否有臟物或損壞。拆下后排座椅，發(fā)現(xiàn)有很多黃泥巴，詢問(wèn)車主得知原來(lái)是一星期前曾涉水行駛。用專用工具拆下燃油泵，清洗浮子和燃油泵外表，并用吹風(fēng)機(jī)吹干，裝復(fù)。由于車主急著用車，且不影響使用，便交車了。第二天車主又來(lái)說(shuō)狀況沒(méi)改善，還是一樣。這次先仔細(xì)收集了資料，原來(lái)奇駿的油箱分作2格，中間是個(gè)帶孔的隔板，隔板兩側(cè)有2個(gè)浮子，分別檢測(cè)兩邊的油量

2、。使用時(shí)先用完一邊的燃油后再使用另外一邊的燃油。這次把另一邊浮子拆下，清洗后用吹風(fēng)機(jī)吹干，裝復(fù)。交復(fù)使用后故障徹底排除。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。頁(yè)腳如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度

3、設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从?，該車已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同

4、一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障;②傳感器或其電路故障;③A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30℃頁(yè)腳時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車

5、型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω;打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻

6、為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日

7、光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”頁(yè)腳的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.8～3.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)

8、大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)