和諧型機車牽引電機常見故障的原因與處理--畢業(yè)論文

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1、畢業(yè)論文題目：和諧型機車牽引電機常見故障的原因與處理專業(yè)：鐵道機車車輛班級：機車3132學號：06308130201姓名：賀北辰指導老師：李文婷起止日期：2015.12.01－2015.12.28誠信承諾本畢業(yè)設計（論文）是本人獨立完成，沒有任何抄襲行為，如有不實，一經(jīng)查出，本人自愿承擔一切后果。承諾人：2015年12月30日陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）總成績評定表班級機車3132姓名賀北辰學號06308130201設計（論文）題目和諧型機車牽引電機常見故障的原因與處理成績指導教師評

2、分答辯評分總成績指導教師評語：指導教師簽名：年月日系畢業(yè)設計（論文）答辯小組評語：答辯小組組長簽名：年月日注：1.根據(jù)專業(yè)具體實際情況，如未安排答辯環(huán)節(jié)，答辯評分及答辯小組評語可不填寫。II陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）摘要隨著列車向高速化方向發(fā)展，鐵路行車安全的重要性越來越突出。在我國鐵路跨越式的大背景下，交流傳動電力機車作為核心設備之一，它的安全運行關(guān)系到整個列車的行車安全，因此開展對交流牽引電機的研究是非常必要的。交流牽引電機作為車輛驅(qū)動的發(fā)動機是國際上二十世紀八十年代發(fā)展起來的

3、先進牽引技術(shù)。它以十分顯著的優(yōu)良特性在德、日、法等經(jīng)濟發(fā)達國家迅速發(fā)展，很快取代了傳統(tǒng)的直流牽引電機。隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的日益成熟，可以對交流牽引電機進行平穩(wěn)可靠的無級調(diào)速，調(diào)速范圍可達1：1000，比直流調(diào)速范圍更大，尤其是沒有了直流電機換向器的存在，因而克服了直流電機的許多弊端，交流牽引電機與直流電機相比，結(jié)構(gòu)簡單可靠、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝空間和重量等方面的要求，更重要的是交流牽引電機因具有功率大、過載能力強、噪聲小、調(diào)速范圍寬、再生制動力巨大、可防止車輪打滑、可靠性高、

4、維護方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)電等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市軌道交通牽引機車驅(qū)動電機的首選產(chǎn)品。本文對造成牽引電機的主要故障原因進行深入分析，提出在檢修運用中相應的解決對策，希望能對牽引電機運用的可靠性和安全性起到積極作用。關(guān)鍵詞:交流牽引電機;故障原因;處理措施II陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）目錄摘要I第1章緒論11.1早期發(fā)展階段11.2近代發(fā)展階段1第2章交流電機的結(jié)構(gòu)組成32.1定子32.2轉(zhuǎn)子42.3軸承62.4端蓋62.5傳感器6第3章交流電機的工作原理及特性83.1交流電動機的工作原理

5、83.2旋轉(zhuǎn)磁場83.3轉(zhuǎn)差率93.4交流電動機機械特性93.5電機型號字母表示的含義103.6交流電機的優(yōu)點10第4章牽引電機的檢修工藝114.1檢修工藝特點114.2采用“三新”技術(shù)使用情況124.3傳統(tǒng)的故障診斷方法124.4故障的智能診斷方法12第5章交流牽引電機故障及其分析145.1交流牽引電機常見故障145.2交流牽引電機常見故障的機理分析155.3改進措施165.4牽引用鉛酸蓄電池使用須知及注意事項?16II陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）第6章電動機維護保養(yǎng)186.1啟動

6、前的準備和檢查186.2電動機的日常維護186.3電機的定期維護和保養(yǎng)19第7章結(jié)論與建議20致謝21參考文獻22II陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）22陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）第1章緒論1.1早期發(fā)展階段1891~1892年德國西門子公司試驗成功了三相交流電源直接供電的最早的繞線式轉(zhuǎn)子異步牽引電動機。1898年德國西門子公司在一臺兩軸車上安裝了變壓器，并由三根架空線提供10kV、50Hz的三相交流電。該車采用了三相繞線式異步牽引電動機。1903年德國試驗線上交流傳動車輛

7、的最大速度達到210km/h，采用的是繞線式異步牽引電動機。1917年德國試制成功采用“劈相機”將單相交流供電進行旋轉(zhuǎn)、變換為三相交流電的試驗車，采用的是三相異步牽引電動機。1943年匈牙利國鐵定購的機車和1955年法國國營鐵路的一臺樣車上都裝有旋轉(zhuǎn)變頻機組，但由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜、機組體積龐大，這2種機車都沒有繼續(xù)發(fā)展下去。1955年水銀整流器機車問世，標志著電力牽引電傳動交直技術(shù)實用化的開始，使電力牽引交流傳動技術(shù)的早期發(fā)展階段終告結(jié)束用于交流傳動的牽引電動機的研制也告一段落。1.2近代發(fā)展階段

8、1964年分諧波控制的逆變器（即現(xiàn)在的脈寬調(diào)制逆變器）的出現(xiàn)使電力牽引系統(tǒng)發(fā)生了根本性的技術(shù)革命，交流傳動技術(shù)發(fā)展進入了一個新的時代。1971年德國研制成功第1臺交流傳動內(nèi)燃機車，采用三相異步電動機。1980～1987年間研制了4臺DE2500交流傳動內(nèi)燃機車（德國），改裝了12001交流傳動電力機車（瑞士）對不同供電方式下的PWM逆變器—異步牽引電機系統(tǒng)在轉(zhuǎn)差—電流控制下的機車性能進行了多方面的試驗，結(jié)果向世人展示了交流傳動系統(tǒng)的意想不到的優(yōu)越性，這些機車采用的是三相異步牽引電動機。1983年