中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究

《中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、分類垮??C93??密級(jí)公開．UDC?300一一?一～：?i燎。攀營(yíng)鎏瀨燕。j。論文題目：中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究論文作者：鄧?yán)賹I(yè)．．管理科學(xué)與工程f，j論文導(dǎo)師：王旭教授答辯日期：2010年11月20日IUlIIIIIItlIIIIIIlY1857675中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究⑧重慶大學(xué)博士學(xué)位論文學(xué)生姓名：鄧?yán)僦笇?dǎo)教師：王旭教授專業(yè)：管理科學(xué)與工程學(xué)科門類：管理學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二0一O年九月AThesisSubmittedtoChongqingUniversityinPartialFulfillmento

2、ftheRequirementfortheDegreeofDoctorofManagementByDENGLeiSupervisedbyProf．WANGXuMajor：ManagementScience&EngineeringCollegeofMechanicalEngineeringofChongqingUniversity．一一一一一J『Chongqing，ChinaSeptember2010中文摘要摘要經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)我國(guó)集裝箱港口的迅猛發(fā)展，未來(lái)10年將是我國(guó)由集裝箱“大港”邁進(jìn)“強(qiáng)港”的關(guān)鍵性時(shí)期。但我國(guó)港口粗放型發(fā)展方式不

3、利于港口實(shí)力的增強(qiáng)。因此，打造集裝箱強(qiáng)國(guó)，必須注重集裝箱港口的集約化發(fā)展，提高港口生產(chǎn)率，依靠效率提升促進(jìn)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力提升，實(shí)現(xiàn)集裝箱大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。論文采用差分自回歸移動(dòng)平均模型(AutoregressiveIntegratedMovingAverage，ARIMA)，預(yù)測(cè)我國(guó)集裝箱港口發(fā)展規(guī)模，思考集裝箱港口規(guī)模的增長(zhǎng)對(duì)港口生產(chǎn)率提出的挑戰(zhàn)，運(yùn)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)(StochasticFrontierApproach，SFA)和數(shù)據(jù)包絡(luò)方法(DataEnvelopmemAnalysis，DEA)，測(cè)度我國(guó)沿海內(nèi)地主要集裝箱港

4、口企業(yè)生產(chǎn)率，包括技術(shù)效率、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)及其構(gòu)成、Malmquist指數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)及其構(gòu)成；探討全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的變化以及區(qū)域性全要素生產(chǎn)率的波動(dòng)；研究影響技術(shù)效率的外生性因素。主要體現(xiàn)在：①提出基于超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)測(cè)度模型，研究投入要素對(duì)生產(chǎn)率的影響程度和影響方向，揭示中國(guó)集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率(TotalFactorProductivity，TFP)增長(zhǎng)及其構(gòu)成波動(dòng)特點(diǎn)；并將我國(guó)沿海、內(nèi)陸集裝箱港口企業(yè)劃分為五大區(qū)域，探討區(qū)域全要素生產(chǎn)率組成的波動(dòng)和地區(qū)差

5、距。研究結(jié)果顯示：1)我圖集裝箱港口企業(yè)全要素增長(zhǎng)率大都呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，集裝箱港口業(yè)全要素增長(zhǎng)明顯。其中，技術(shù)進(jìn)步變化穩(wěn)定增長(zhǎng)；技術(shù)效率改進(jìn)明顯；規(guī)模效率增長(zhǎng)變化幅度平緩，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性保持在穩(wěn)定狀態(tài)；資源配置效率變化呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，優(yōu)化資源配置勢(shì)在必行。2)集裝箱港口企業(yè)區(qū)域性全要素生產(chǎn)率組成差異較為明顯。五大區(qū)域平均技術(shù)進(jìn)步率增長(zhǎng)較??；但區(qū)域技術(shù)效率改進(jìn)變化趨勢(shì)相同，平均增幅均在lO％以上，區(qū)域規(guī)模效率變化除長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)橄陆第厔?shì)外，其他區(qū)域呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，無(wú)明顯上升或下降趨勢(shì)。3)資本各投入要素中，設(shè)備對(duì)集裝箱港口企業(yè)效率提升影響積極

6、，代表港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的泊位數(shù)卻呈現(xiàn)較強(qiáng)消極影響作用；研究結(jié)果也首次顯示勞務(wù)工人對(duì)提升港口企業(yè)生產(chǎn)率影響積極，而在職員工卻表現(xiàn)出消極影響。②提出基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度模型，重點(diǎn)研究中國(guó)集裝箱港口企業(yè)投入余量和現(xiàn)有條件下最優(yōu)產(chǎn)出。得出如下結(jié)論：1)我國(guó)集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)一方面產(chǎn)出不足，另一方面是規(guī)模過(guò)剩，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍，而且企業(yè)技術(shù)效率個(gè)體差異較大，投入產(chǎn)出效率極為不平衡。2)各集裝箱港口企業(yè)樣本期間DEA．Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)及其分解結(jié)果顯重慶大學(xué)博十學(xué)位論文示，集裝箱港口行業(yè)Malmqu

7、ist全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)大于l，平均增長(zhǎng)14．9％，主要源于集裝箱港口綜合技術(shù)效率的提升。③提出基于隨機(jī)生產(chǎn)函數(shù)的中國(guó)集裝箱港口企業(yè)內(nèi)部管控效率損失模型部經(jīng)濟(jì)環(huán)境效率損失模型，研究港口企業(yè)所有權(quán)變化、生產(chǎn)規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等外生性因素對(duì)生產(chǎn)率的影響。研究結(jié)果顯示：1)外部資金的介入引起集裝箱港口企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，對(duì)技術(shù)效率表現(xiàn)極正向影響。外資與合資港口技術(shù)效率明顯高于地方國(guó)有屬性港口。同時(shí)集港口企業(yè)外部資金增長(zhǎng)速度低于技術(shù)效率提升的速度，港口企業(yè)技術(shù)效率和資金介入之間存在著U型反轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。2)規(guī)模差異帶來(lái)的效率差異明顯，規(guī)模較大的港口企業(yè)有

8、著較好的技術(shù)效率；3)專科以上專業(yè)技術(shù)人才對(duì)效率的推動(dòng)作用沒有得到展現(xiàn)，主要原因是集裝箱港口現(xiàn)有人力資源的知識(shí)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實(shí)和未來(lái)港口發(fā)展的需求，其次港口存在著不同程度的冗員現(xiàn)象，不利于企業(yè)高效率提升生產(chǎn)效率。4)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)