鐵礦石供應(yīng)現(xiàn)狀綜述

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1、重慶科技學(xué)院學(xué)年論文題目__鐵礦石供應(yīng)綜述________________________________院（系）專業(yè)班級學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱指導(dǎo)教師對該學(xué)年論文的評語：__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2、_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3、____________________________________________________________________________________________________________________________________（注：評語內(nèi)容只能手寫，不能打印。）成績（五級評分制）_______指導(dǎo)教師（簽字）__________2010年5月28日8鐵礦石供應(yīng)現(xiàn)狀綜述摘要:我國正處于發(fā)展的飛速時(shí)期，對鋼鐵的需求量越來越大。鋼鐵企業(yè)中的原材料供應(yīng)是一個(gè)很重要的問題，本文對我國的目前國內(nèi)鋼鐵業(yè)的現(xiàn)狀和在原材料供應(yīng)中存在的一些問題進(jìn)行了描述

4、并提出了一定的參考意見并對以后的發(fā)展進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：鋼鐵，原材料供應(yīng)，綜述引言我國正在處于飛速發(fā)展的時(shí)期，對于鋼鐵需求與日俱增。目前中國鋼鐵產(chǎn)量超過5億t，巨大的鋼鐵產(chǎn)量造成了巨大的礦石原料的需求，同時(shí)對原材料的運(yùn)輸也產(chǎn)生了巨大的需求。原材料的運(yùn)輸涉及了海運(yùn)，水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。我國是個(gè)大國，地域遼闊，可是鐵礦石質(zhì)量低，國內(nèi)礦石不能滿足需求，大多需要進(jìn)口，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國鐵礦石總進(jìn)口量已超過10億噸。涉及海關(guān)29十．港口22個(gè)。目前我國的原材料的運(yùn)輸怎么才能更有效化，經(jīng)濟(jì)效益合理化，是個(gè)熱門的研究話題。1我國礦石運(yùn)輸總述運(yùn)輸環(huán)節(jié)是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的環(huán)

5、節(jié)，運(yùn)輸?shù)某杀竞托б鎸㈤L期地、直接地影響著企業(yè)的成本和效益。鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠行?、?jīng)濟(jì)合理性與否，與運(yùn)輸作業(yè)的合理化程度密切關(guān)聯(lián)。抓住了運(yùn)輸問題也就抓住了物流運(yùn)作的核心問題。據(jù)《2007年企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告》顯示，2006年，鋼鐵行業(yè)調(diào)查企業(yè)銷售額比上年增長17．1％，物流總費(fèi)用增長15．5％。物流總費(fèi)用增幅比銷售額低1．6個(gè)百分點(diǎn)。鋼鐵行業(yè)調(diào)查企業(yè)平均物流費(fèi)用率為8．77％，與2005年相比下降0．12個(gè)百分點(diǎn)。2005年運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例是64．44％。2006年的比例則比2005年下降了1．54個(gè)百分比。)[1]目前我國的原材料運(yùn)輸主要以是水路，鐵路，公路運(yùn)輸8。

6、水路分為海運(yùn)和江河運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力大及平均運(yùn)距長；而鐵路則是運(yùn)輸成本低、中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸速度快、安全性高及能耗較低；公路特點(diǎn)為機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)準(zhǔn)確、運(yùn)輸周期短及速度快。三種運(yùn)輸方式各有優(yōu)點(diǎn)，合理的將三種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來并因地制宜地組織運(yùn)輸，是原材料運(yùn)輸問題的關(guān)鍵所在。2國內(nèi)的礦石和鋼鐵企業(yè)的情況和存在的問題我國是個(gè)大國，金屬礦產(chǎn)資源總量豐富共有。但是礦石質(zhì)量差，國際競爭力低下，伴生礦多，冶煉難度大。我國鐵礦石的鐵含量偏低，采、選成本較高，因此需要大量進(jìn)口鐵礦石。另外我國的礦產(chǎn)資源大多都在地底，露天礦較少，以煤礦為例，可露采的儲(chǔ)量僅有7%，而美國和澳大利亞可

7、露采礦分別占總量的60%和70%，因此生產(chǎn)效率低下，成本高，回采率低。另外，雖然我國礦產(chǎn)總量多，但是人均占有量卻十分的低下。我國人均鐵礦石資源的占有量還不到世界平均水平的20％，而且國內(nèi)鐵礦石原礦品位低，且主要集中在冀東、鞍本和攀枝花等幾個(gè)地區(qū)，而我國又處于發(fā)展的上升階段，對鋼鐵的需求量十分巨大，所以國內(nèi)的原礦產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的需要。從1997年到2006年，鐵礦石進(jìn)口依賴度逐漸增強(qiáng)。尤其是2000—2006年進(jìn)口量增長更為迅猛，由2000年4514萬噸增加到2006年約21052萬噸，增加了16538萬噸，年