重振日航稻盛哲學(xué)的公開實驗

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1、重振日航文／無錫盛和企業(yè)經(jīng)營哲學(xué)研究會會長曹岫云稻盛哲學(xué)的公開實驗“在純粹的、高尚的思想里，秘藏著巨大的力量。"稻盛救日航成功，將再次向天下昭示這個真理。1984年，日本政府進行通信改革，允許民營企業(yè)使智力勝任，體力能吃得消嗎?”參與通信事業(yè)。但是，同明治維新l30多年來壟斷日2．“外行管內(nèi)行”行嗎?本通信市場的國營企業(yè)NTT對抗風(fēng)險巨大，所以沒日航工會強大，勞資關(guān)系、同政府、銀行的關(guān)有一家公司舉手響應(yīng)。當(dāng)時京都區(qū)區(qū)一家陶瓷生產(chǎn)企系，以及同35+N航運往來的國家關(guān)系中的政治考量業(yè)“京瓷”卻挺身而出，公然挑戰(zhàn)巨人M。輿論騷等等，各種

2、問題錯綜復(fù)雜，遠非制造企業(yè)“京瓷”那然，認為京瓷的稻盛和夫是“唐吉訶德挑戰(zhàn)風(fēng)車，不么單純。一個對航空業(yè)毫無經(jīng)驗、一無所知的門外自量力”。漢，而且是I'-／#b“老漢”真的干得了嗎?“CEO不是但稻盛和夫卻充滿自信：“在通信領(lǐng)域，我沒招牌，稻盛從現(xiàn)在起開始學(xué)習(xí)航空，來得及嗎?”有知識、沒有技術(shù)、沒有經(jīng)驗，一無所有。如果我在3．日航沉疴在身，積重難返這個領(lǐng)域內(nèi)揮動令旗，取得成功，就能證明哲學(xué)的威隨著戰(zhàn)后日本經(jīng)濟起飛，1953年l0月1日，以半力。僅僅依靠哲學(xué)，真的能夠成就這么巨大的事業(yè)官半民的名義組建的“日本航空株式會社”曾經(jīng)—度嗎?

3、設(shè)立DDI(第二電信電話)，以自己的后半生進輝煌，日航的優(yōu)質(zhì)服務(wù)曾獲得全世界交口贊譽。但時行挑戰(zhàn)，就是為了證明這一點，證明哲學(xué)這個惟一的過境遷，本質(zhì)為官商的日航逐步走下坡路。1987年日武器的力量?！焙诫m然名義上實施了民營化，但日航的“大鍋飯”、依靠稻盛的哲學(xué)，DDI很快取得了卓越的成功。高成本體質(zhì)，“比衙門更加衙門”的官僚體制卻越發(fā)后來又合并了豐田為大股東的兩家通信公司，組成嚴重。作為民營企業(yè)家的稻盛和夫能撼動堅如磐石的KDDI。KDDI飛躍發(fā)展，不久就進入了世界500強。日航官僚體制，讓日航起死回生嗎?今天，歷史又在重演。赫赫

4、有名的“日航”破4．日航文化的致命缺陷產(chǎn)重建。日航的官商體制讓所有的企業(yè)家望而生畏，官僚體制的日航，在官僚和政治家的要求或縱容沒有人敢接這個爛攤子。這副重擔(dān)又落到了78歲的稻之下亂造地方機場，在“安全第一”的口號下不計成盛和夫身上。如果日航再建成功，那么不僅意味著稻本，忽視企業(yè)效益。盛再建了第三家世界500強企業(yè)，而且他使用的“惟按照稻盛哲學(xué)的觀點：“安全第一”對于航空一的武器”——稻盛經(jīng)營哲學(xué)，將會舉世矚目。業(yè)是理所當(dāng)然，也是最起碼的要求。但絕不能在保證安全的口號下容忍大量的損失浪費!正是損失浪費不備受質(zhì)疑的暮年出山斷積累，才導(dǎo)

5、致今天日航的巨大赤字。企業(yè)不追求利對于稻盛和夫接掌“日本航空”會長兼CEO職潤，哪有資金投入來保證安全?位，日本媒體的報導(dǎo)可謂喜憂參半。5．他人失敗的前車之鑒擔(dān)憂的理由是：1980年代，時任首相中曾根康弘曾邀請日本著1．“廉頗老矣!”名企業(yè)家、曾為重建日本大企業(yè)“鐘紡公司”立下稻盛已是78歲高齡。從65歲退出經(jīng)營第一線、投汗馬功勞的伊藤淳二出任日航會長。但伊藤卻不敵日入佛門算起，已過去l3年，再出江湖擔(dān)此重任，“即航內(nèi)部既得利益者的阻力，不到任期的一半便黯然2OlO·03中外管理f49I退場。同伊藤時代相比，現(xiàn)在日航面臨的局面要險

6、惡提醒日航不能為提高經(jīng)營效率而降低安全措施。天有許多：世界經(jīng)濟整體蕭條，航空業(yè)競爭空前激烈，不測風(fēng)云，萬一再發(fā)生重大飛行事故，日航再生必將“9·11”恐怖劫機事件陰影不散，El航破產(chǎn)再建的成為泡影。為此，不少人為稻盛先生捏一把汗。消極影響等等。稻盛能夠不重蹈伊藤淳二的覆轍嗎?7．民主黨的無奈之舉6．安全和效率的兩難戰(zhàn)后60年來，日本一直由自民黨執(zhí)政，日本企日航為扭虧為盈，企業(yè)再生支援機構(gòu)在再生計劃業(yè)界幾乎一邊倒支持自民黨。加上民主黨在日本整個中，規(guī)定日航集團員工要減少1／3，從47000人中裁減勞資關(guān)系上有更多保護勞動者利益的政策

7、主張，所以15700人。1112011年3月為止，子公司要減少近一半，民主黨在當(dāng)今日本企業(yè)界缺乏人脈。從1lO家減至57家。同時還要削減員工的退休金。在從去年10月起，日本的“企業(yè)再生支援機構(gòu)”果斷實施一系列大刀闊斧改革的同時，13航又必須維就開始物色日航總裁人選。據(jù)說在4名候選人士中，持每天正常的安全飛行。安全是航空公司的命脈。因有身處交通行業(yè)并有日本國鐵民營化成功經(jīng)驗的著有1985年日航大空難的慘痛記憶，而近兩年來日航又名企業(yè)家。但鑒于日航內(nèi)外復(fù)雜的人際關(guān)系，日航事故不少，空難受害家屬在電視等新聞媒體中，不斷的邀請一開始就遭斷

8、然拒絕，沒有人敢來趟這潭渾水。有輿論指出，除與民主黨關(guān)曹岫云(左)對系親密的稻盛和夫外，鳩山政府稻盛哲學(xué)有深別無選擇。刻的領(lǐng)悟，從而被稻盛引為稻盛實屬眾望所歸知己好友。盡管存在上述種種擔(dān)憂，但日本輿論仍對稻盛妙手回春救日航充滿期待。1．稻盛超凡的“