資源描述：
《抗滑樁在高速公路滑坡治理中的應(yīng)用分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、抗滑樁在高速公路滑坡治理中的應(yīng)用分析湖北中交公路橋梁監(jiān)理咨詢有限公司430000摘要：我們在高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常會遇見山體滑坡現(xiàn)象?；轮卫淼暮脡闹苯雨P(guān)系到高速公路后期通車營運安全，且在建設(shè)過程中不但耽誤工程進度，還降低了工程建設(shè)效率，同時也給施工人員的人身安全造成威脅。那么一旦出現(xiàn)滑坡體，如何治理將是擺在工程建設(shè)者們面前的首道難題。通?？够瑯妒亲畛Ｓ玫闹卫泶胧蚱湫Ч@著，被廣泛運用在高速公路滑坡治理中，具有極高的應(yīng)用價值。木文通過對于抗滑樁在高速公路滑坡治理中的典型事例進行詳細分析，其主要目的是
2、為廣大路橋工程建設(shè)者們提供有效的借鑒和參考。關(guān)鍵詞：抗滑橋；高速公路滑坡；治理；應(yīng)用分析刖S近年來，我國高速公路發(fā)展步伐逐漸加快，并向山嶺地區(qū)延伸。在高速公路勘察設(shè)計選址、選線過程中，受地理自然環(huán)境影響，不是所有選線方案都能避開滑坡地帶。有些滑坡體因土方量較大，一旦采用挖方移運的方式勢必增加工程量、影響建設(shè)周期，加大工程造價、甚至可能會對山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生致命的破壞。抗滑樁是一種治理滑坡的有效方式，被廣泛應(yīng)用在高速公路的滑坡治理當(dāng)中，它主要是承受側(cè)向荷載用來對滑坡整治的支擋建筑物，它能夠穿過滑體并在滑
3、床深處進行錨固，對滑坡推力的作用起到良好的抵抗作用。為此，在高速公路建設(shè)中應(yīng)用抗滑樁技術(shù)對滑坡進行治理，便于縮短高速路建設(shè)周期，降低建設(shè)成木以及提高高速路建設(shè)質(zhì)量與安全?？够瑯对诖笮突轮卫碇芯哂袠O高的應(yīng)用價值，同時還被喻為治理滑坡的“重型武器”，是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的治理滑坡的有效措施之一，除了流塑性滑坡之外，適用于任何一種類型滑坡。木文結(jié)合具體工程實例，對抗滑樁在高速公路滑坡治理中的應(yīng)用進行具體分析，全文如下。1.工程基本概況湖北省十垠地區(qū)某一高速公路穿越嶺區(qū)，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且呈現(xiàn)出多變性，巖體破
4、碎，由于先天地質(zhì)條件產(chǎn)生影響、治理不科學(xué)以及施工工期長等原因，容易發(fā)生山體滑坡。該滑坡屬于挖方路塹，在該高速公路山側(cè)形成深路塹又陡又高，其高度以及坡度分別為110?125米和60?65度。由于受到地下水以及降雨等因素的影響，導(dǎo)致公路上山側(cè)坡體多次發(fā)生山體滑坡。在治理中采取了削坡以及擋土墻等措施，但均無法從根本上解決問題。對所獲取的地質(zhì)勘查資料分析得知：該地層主要以傾角30?45度的層狀巖石，每個巖層的厚度大約為1.3-3.20m,巖層與巖層之間充滿了l~3cm的膨脹土。根據(jù)從上至下的方式來劃分，其坡體結(jié)
5、構(gòu)可以劃分為坡積碎石土層、強風(fēng)化巖層、中風(fēng)化巖層，其厚度分別為1?3cm、0.5?1.55m。在滑坡場區(qū)東西兩側(cè)鉆孔，均有中風(fēng)化巖層揭露。在頂面碎石土層和層間的膨脹土，滑坡滑動面遇水后會發(fā)生滑坡。存在坡積碎石土沿殘積層頂面的淺層滑動和坡殘積層沿巖層頂面的較深層進行滑動以及發(fā)生變形。2?分析導(dǎo)致滑坡原因?qū)τ诠饭こ添椖縼碚f，主要是在坡體前緣進行開挖坡腳，進而導(dǎo)致高陡塹坡形成，促使坡積碎土層與巖層間界面高位臨空，當(dāng)受到降雨等因素的影響的時候，容易導(dǎo)致沿殘積黏土層地面以及頂面發(fā)生變形和滑動。該滑坡體平面形態(tài)主
6、要呈現(xiàn)出劇齒凸形狀，當(dāng)發(fā)生滑坡之后，壁主體會呈折線形并向兩側(cè)進行延伸和發(fā)展，延伸長度一般月為一百五十米，滑坡后壁高度10幾米，傾角犬約為六十到七十度。在路塹邊坡上，上層滑動面會呈現(xiàn)出中間低、兩側(cè)高的形態(tài)而剪出，而下層滑動面剪出口主要是隱伏在公路路面標(biāo)高附近的位置。對于該滑坡來說，主要是因為緣坡腳路塹發(fā)生坍滑，并逐步向后牽引和發(fā)展，導(dǎo)致坡體發(fā)生變相并受到破壞。3.導(dǎo)致滑坡的機理分析按照滑坡變形的形狀以及性質(zhì)來進行分析，導(dǎo)致滑坡發(fā)生變形以及滑坡的原因主要包含有以下幾個方面：1?工程地質(zhì)不良是導(dǎo)致塌方的前提條
7、件和基礎(chǔ)。在對坍方體清理過程中，發(fā)現(xiàn)該滑坡的層狀巖與路線走向呈四十五度角，并向路基的層狀巖傾斜，巖石呈現(xiàn)出破碎狀態(tài)且節(jié)理較為密集。當(dāng)大氣降水以及徑流沿斷裂面下滲至巖層間的膨脹土中的時候，在很大程度上降低了滑動摩擦面系數(shù),導(dǎo)致發(fā)生滑坡。2.開挖路塹之后，破壞了原本坡體相對穩(wěn)定平衡狀態(tài)，導(dǎo)致開挖線以外無自穩(wěn)能力的坡積物失去了支撐，此吋，坡體為了能夠找到新的平衡狀態(tài)而發(fā)生滑坍，這也是導(dǎo)致滑坡的主要外部原因。因為坡體下部在滑坍的過程中帶動了上部坡體產(chǎn)生滑坡，促使坡頂處產(chǎn)生斷裂面似正斷面產(chǎn)生裂縫，這也是雨水直接進
8、入的原因，是塌方發(fā)生的主要動力所在。4?治理滑坡的有效措施4.1鋼筋混凝土抗滑樁工程把抗滑樁一排設(shè)置在在前緣坡腳公路山體側(cè)，以便對深層滑面的滑動產(chǎn)生抵抗作用。按照地質(zhì)勘察提供相關(guān)資料以及專業(yè)計算，滑動面抗剪強度參數(shù)C=18kPa,φ=16.5°,γ=19kN/m3o樁徑1.5m,樁間距5.5m,樁長18m,其中受荷段11m,錨固段7rru4.2.減載削坡采用削坡減載方法的、對于路塹上的土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡進
