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《地鐵區(qū)間隧道列車(chē)火災(zāi)人員逃生及聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置參數(shù)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、分類(lèi)號(hào):U45810710-2015221026專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位論文地鐵區(qū)間隧道列車(chē)火災(zāi)人員逃生及聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置參數(shù)研究孫安實(shí)導(dǎo)師姓名職稱(chēng)王永東副教授申請(qǐng)學(xué)位類(lèi)別碩士學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)建筑與土木工程論文提交日期2018年4月16日論文答辯日期2018年5月12日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)StudyontheEscapeofPersonnelfromFireandtheSettingParametersofCommunicationChannelsinSubwayTunnelFireAThesisSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：
2、SunAnshiSupervisor：AssociateProf.WangYongdongChang’anUniversity,Xi’an,China摘要隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵隧道運(yùn)營(yíng)的安全性顯得日益重要，一旦地鐵區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，人員將面臨長(zhǎng)距離、高風(fēng)險(xiǎn)的逃生問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)及人員疏散已經(jīng)進(jìn)行了一定研究，但人員安全判斷條件也大多采用單一的溫度、CO濃度和能見(jiàn)度的閾值，這與實(shí)際情況不符。本文基于Crane修正模型和FED死亡模型的人員傷害風(fēng)險(xiǎn)值模型，將溫度和CO共同傷害作用的人員死亡模型引入地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)人員安全疏散
3、過(guò)程中。論文首先通過(guò)設(shè)定典型的區(qū)間隧道列車(chē)內(nèi)部火災(zāi)場(chǎng)景，采用FDS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，研究了不同縱向排煙送風(fēng)下列車(chē)內(nèi)和隧道內(nèi)的煙霧場(chǎng)、溫度場(chǎng)和能見(jiàn)度場(chǎng)，確定縱向送風(fēng)風(fēng)速不應(yīng)小于2.8m/s。其次，基于溫度和CO共同傷害作用下人員死亡判定條件，得到火災(zāi)發(fā)生后，在有無(wú)縱向風(fēng)速和不同車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)廂內(nèi)、側(cè)向疏散平臺(tái)、道床處的人員死亡時(shí)間以及綜合判定條件下的人員安全可用疏散時(shí)間。最后，基于以上結(jié)果，采用KikujiTogawa簡(jiǎn)化的人員疏散運(yùn)動(dòng)時(shí)間公式對(duì)人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，給出了經(jīng)驗(yàn)公式下的聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)參數(shù)。通過(guò)Pathfinder軟件對(duì)不同疏散方式下的聯(lián)絡(luò)通
4、道參數(shù)進(jìn)行人員安全疏散數(shù)值模擬驗(yàn)證，給出不同疏散方式下的聯(lián)絡(luò)通道參數(shù)建議值。關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間，火災(zāi)疏散，數(shù)值模擬，逃生風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)絡(luò)通道IAbstractIt’smoreandmoreimportantofthesafetyofsubwaytunneloperationswiththedevelopmentofurbanrailtransitinChina.Onceablazeoccurred,thepersonnelescapewithlongdistanceandhighriskwillbeabigproblem.Atpresent,anumberofs
5、tudieshavebeenconductedintheworldontheevacuationofpeopleinsubwaytunnelfires.TheirJudgingconditionsofpeoplesafetyareathresholdaccordingtothetemperature,COconcentrationandvisibilitywhichareinconsistentwiththeactualsituation.Inthisarticle,anewmodelaboutthepersonnelinjuryriskbasedont
6、heCranerevisedmodelandFEDdeathmodelisproposedwiththecollectiveeffectofinjuryoftemperatureandCOconsidered.First,inthisarticle,atypicalsceneofthesubwaytunnelfiresissetted,andthelongitudinalwindvelocityshouldbeatleast2.8m/sbyconsideringthesmokefield,temperaturefieldandvisibilityfiel
7、dwithdifferentlongitudinalwindvelocityandsmokeexhaustingbythenumericalSimulationusingthesoftwareFDS.Then,AccordingtotheJudgmentconditionsforthedeathofpeoplebythecollectiveeffectofinjuryoftemperatureandCO,theavailableevacuationtimeforpeoplesafetybyconsideringthecomprehensivejudgme
8、ntconditionsandsurvivaltimeforpeopleinpa
