質(zhì)押物流論文范文-試述基于協(xié)同管理的金融物流管理平臺(tái)論文

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1、質(zhì)押物流論文范文:試述基于協(xié)同管理的金融物流管理平臺(tái)論文[摘要]針對(duì)口前物流企業(yè)血對(duì)的資源配置效率較低、總部整合管理難度較大、金融風(fēng)險(xiǎn)較高,以及信息共享及吋性和準(zhǔn)確性難以保證等理市,本文以協(xié)同管理理論和信息技術(shù)為基礎(chǔ),構(gòu)建了金融物流集中式標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng),作為開(kāi)展金融物流業(yè)務(wù)的管理平臺(tái)。初步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、總部管控統(tǒng)一化,有效滿足業(yè)務(wù)操作和物流企業(yè)管理的需求,實(shí)現(xiàn)以信息化推動(dòng)精細(xì)化管理,降低金融風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)對(duì)監(jiān)管員的管理,提高項(xiàng)目管理能力。[關(guān)鍵詞]金融物流;協(xié)同管理;信息系統(tǒng)doi:10.3969/j?issn?1673-0194?2014?05.021[]A[文章編號(hào)]1673—019

2、4(2014)05-0032-031引言金融物流作為一種新型服務(wù)模式,使得“物流、資金流和信息流結(jié)合”從概念變成了現(xiàn)實(shí),在一定程度上解決了供應(yīng)鏈中的金融理由,但仍舊存在一些理由。目前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理水平不高,金融物流服務(wù)效率較低,金融風(fēng)險(xiǎn)較人,信息共享的及時(shí)性和準(zhǔn)確性難以保證等理由阻礙了金融物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展,筆者認(rèn)為協(xié)同管理策略融合了供應(yīng)鏈的集成性、協(xié)作性,在很大程度上解決了上述理由,有利于降低風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)制約,為供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作提供保障?,F(xiàn)代物流發(fā)展離不開(kāi)金融服務(wù)的支持,金融物流(FinanceLogistics)是金融服務(wù)和物流服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物,不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力和經(jīng)

3、營(yíng)利潤(rùn),而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道,降低融資成本,提高資本的利用率,全面提高企業(yè)一體化服務(wù)水平,同時(shí)也能為金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新,增加利潤(rùn),提供新的思路與策略。本文所構(gòu)建的金融物流管理信息平臺(tái)是提升業(yè)務(wù)管理水平的有效工具,該平臺(tái)集存貨質(zhì)押、金融質(zhì)押、風(fēng)險(xiǎn)管理等功能于一體,以金融質(zhì)押為主體,實(shí)現(xiàn)了各模塊無(wú)縫銜接,并融存貨實(shí)物監(jiān)管、工作量統(tǒng)計(jì)及成本核算于一身,為存貨質(zhì)押各方提供全方位的管理決策依據(jù)。保證物流、資金流、信息流的有效融合,同時(shí)為第三方物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)提供及時(shí)高效的信息化服務(wù)[1],還可以有效防范倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)算服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、融資服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等金融風(fēng)險(xiǎn),提高業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,

4、減少管理成本和物流成本,使物流監(jiān)管方、銀行、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等多方獲利,最終提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。2金融物流2.1金融物流的概念金融物流,即金融服務(wù)和物流服務(wù)有機(jī)結(jié)合,主要是指在供應(yīng)鏈中,第三方物流企業(yè)提供一種金融服務(wù)與物流服務(wù)集成式的新型業(yè)務(wù)。其主要內(nèi)容包括:物流、流通加工、融資、評(píng)估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。[2]第三方物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,為供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商、消費(fèi)者提供物流和金融集成式服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的金融服務(wù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈增值。在提高管理水平和風(fēng)險(xiǎn)制約方面,國(guó)外相關(guān)的文獻(xiàn)很多,成果也比較豐富。Buzacott和Zhang[3]則足量研究了業(yè)務(wù)屮的一些重要指

5、標(biāo)(例如利率和貸款額度)的確定以及對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響。Barsky和Catanach[4]認(rèn)為與金融物流密切相關(guān)的商業(yè)融資不同于傳統(tǒng)的信用貸款,實(shí)踐業(yè)務(wù)制約應(yīng)該市主體準(zhǔn)入的基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)制約轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程制約。Diercks[5]認(rèn)為金融物流業(yè)務(wù)必須嚴(yán)密監(jiān)控,介紹了一些如何實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控和提高管理的具體監(jiān)控策略,闡明了要求第三方或物流企業(yè)參與監(jiān)控的必要性。比較而言,國(guó)內(nèi)的研究相對(duì)較少,很少有現(xiàn)成的模型可用,風(fēng)險(xiǎn)制約水平較低,需要更多的關(guān)注。[6]2.2金融物流的業(yè)務(wù)模式冃前,我國(guó)開(kāi)展的金融物流業(yè)務(wù)模式主要分為兩大類:其一是基于存貨的金融物流模式,包括倉(cāng)單質(zhì)押融資和存貨質(zhì)押融資兩種業(yè)務(wù)形式。其二是基于貿(mào)易

6、合同的金融物流業(yè)務(wù)模式,包括應(yīng)收賬款融資和訂單融資兩種業(yè)務(wù)形式。[7]本文研究的物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押、全流程業(yè)務(wù)、海陸倉(cāng)、未來(lái)貨權(quán)4種。倉(cāng)單質(zhì)押:以倉(cāng)單為標(biāo)的物,貨主企業(yè)把質(zhì)押品存儲(chǔ)在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中,然后憑借倉(cāng)單(質(zhì)物清單)向銀行申請(qǐng)貸款,銀行根據(jù)質(zhì)押品的價(jià)值和其他相關(guān)因素向客戶企業(yè)提供一定比例的授信額度。全流程業(yè)務(wù):物流公司對(duì)質(zhì)押產(chǎn)品的整個(gè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫動(dòng)態(tài)監(jiān)管。海陸倉(cāng):指結(jié)合物流傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù),借用倉(cāng)單質(zhì)押理念,基于海上在途監(jiān)管并包含兩端倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))監(jiān)管在內(nèi)的一種全程質(zhì)押監(jiān)管模式。未來(lái)貨權(quán):是指質(zhì)押物分批入庫(kù),最后根據(jù)銀行的出庫(kù)指令統(tǒng)-出庫(kù)的業(yè)務(wù)

7、模式。2.3金融物流的監(jiān)管模式本地監(jiān)管:物流公司利用全國(guó)各地的自有/自營(yíng)倉(cāng)庫(kù),存放各融資企業(yè)的質(zhì)押產(chǎn)品。適用于倉(cāng)單質(zhì)押和未來(lái)貨權(quán)業(yè)務(wù)。輸出監(jiān)管:物流公司直接派駐專業(yè)監(jiān)管人員進(jìn)駐監(jiān)管企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地,對(duì)其質(zhì)押給銀行的質(zhì)押產(chǎn)品執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。適用于倉(cāng)單質(zhì)押和未來(lái)貨權(quán)業(yè)務(wù),也是目前物流金融物流業(yè)務(wù)的主要監(jiān)管模式。在途監(jiān)管:物流公司直接參與各融資客戶的貨物采購(gòu)或銷售運(yùn)輸業(yè)務(wù),將監(jiān)管范圍延伸至收/交貨地,將貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)納入監(jiān)管范圍。適

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