同城配送方案與對(duì)策-同城貨運(yùn)

《同城配送方案與對(duì)策-同城貨運(yùn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、.同城車(chē)輛配送方案同城貨運(yùn)......云南舜城物流有限公司營(yíng)銷(xiāo)部2015年12月7日一?背景?二?目的?三?市場(chǎng)分析四?運(yùn)營(yíng)模式五市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)六?組織機(jī)構(gòu)設(shè)置七?SWOT分析八?盈利模式九?項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程規(guī)劃十經(jīng)濟(jì)效益分析十一風(fēng)險(xiǎn)及控制辦法十二附案......一?背景與現(xiàn)狀????在中國(guó)3000萬(wàn)輛的貨車(chē)市場(chǎng)里面，其中約有1000萬(wàn)輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要值得注意的是，無(wú)論在中國(guó)哪個(gè)城市里面，幾乎都沒(méi)有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常就是二三十輛車(chē)組成的小車(chē)隊(duì)，極其不規(guī)范，存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無(wú)保障等弊端。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？原因很簡(jiǎn)

2、單，因?yàn)槌杀靖?、利?rùn)低。同城貨運(yùn)依賴的是人工調(diào)度，里程短決定了客單價(jià)基本就處于100~150元之間，一個(gè)人力一天最多處理5單左右，每單最多賺取20%的利潤(rùn)。由于本身利潤(rùn)十分低，想賺取更多的利潤(rùn)就需要更大的人力成本去運(yùn)營(yíng)維護(hù)，但實(shí)際上到一定程度后，單量又會(huì)飽和，所以這就是沒(méi)有大的物流公司染指同城貨運(yùn)的主要原因。而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的小企業(yè)用戶，譬如說(shuō)一個(gè)貨主在布匹市場(chǎng)采購(gòu)了一批布料，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開(kāi)始找貨車(chē)。貨主們不會(huì)提前找車(chē)，因?yàn)橐粊?lái)他們不知道什么時(shí)候完成采購(gòu)，二來(lái)司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。事實(shí)上，一般貨主其

3、實(shí)會(huì)有大約24個(gè)貨車(chē)司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車(chē)的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車(chē)，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問(wèn)題。......二?目的????1、以同城貨運(yùn)市場(chǎng)為切入口，最終將形成一個(gè)同城+專(zhuān)線的全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)2、提升找車(chē)效率，降低物流成本，增加司機(jī)收入。提升找車(chē)效率：通過(guò)民生平臺(tái)，原本繁瑣無(wú)比的逐個(gè)打電話和路邊找車(chē)的過(guò)程，能夠有效壓縮找車(chē)時(shí)間。降低物流成本：通過(guò)平臺(tái)的品牌效應(yīng)，增加司機(jī)的接單量，提升單個(gè)司機(jī)效率的配送效率，從而使物流成本降低。增加司機(jī)收入：飽和加盟司機(jī)的工作量，司機(jī)每日訂單量增長(zhǎng)，

4、將會(huì)保證司機(jī)收入明顯增加。三?市場(chǎng)分析按照公路運(yùn)輸業(yè)收入份額來(lái)看,公路運(yùn)輸中整車(chē)運(yùn)輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，我們常見(jiàn)的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于30kg—5000kg的貨運(yùn)需求，而零擔(dān)物流又分為兩類(lèi)，一類(lèi)是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，主要承擔(dān)重量為30kg—100kg的標(biāo)的(小零擔(dān))；另一類(lèi)就是專(zhuān)線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為100kg—500kg的標(biāo)地(大零擔(dān))。......之所以選擇專(zhuān)線企業(yè)這個(gè)切入點(diǎn)，是因?yàn)閷?zhuān)線企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、自有車(chē)輛少，卻占據(jù)了零擔(dān)市場(chǎng)的96.8%。而從配送鏈條上來(lái)看，專(zhuān)線運(yùn)輸需

5、要經(jīng)過(guò)“工廠—出發(fā)地某物流園—目的地附近某重點(diǎn)城市物流園—目的地某物流園—消費(fèi)者”這樣的過(guò)程，因此，專(zhuān)線企業(yè)的同城配送是剛需，高頻而且高價(jià)。同時(shí)，專(zhuān)線企業(yè)所對(duì)應(yīng)的是10萬(wàn)～30萬(wàn)的小企業(yè)用戶，發(fā)展?jié)摿艽?。除此以外，?zhuān)線企業(yè)是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運(yùn)有助于他們下一個(gè)目標(biāo)，也就是長(zhǎng)途運(yùn)力交易。同城貨運(yùn)為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)。除了同城提配問(wèn)題，一般情況下，如果專(zhuān)線企業(yè)車(chē)拼不滿，會(huì)把貨賣(mài)給別人，或者把別人的貨拿過(guò)來(lái)，來(lái)拼成整車(chē)，而貨拼的好不好，則嚴(yán)重影響貨車(chē)司機(jī)的利潤(rùn)，另外，受限于自身運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，專(zhuān)線企業(yè)中還存在著大量的中轉(zhuǎn)貨交易。因此，同城貨運(yùn)市

6、場(chǎng)潛力較大。在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格；而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過(guò)一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。............四??營(yíng)運(yùn)模式采用第三方配送+基于閑散勞動(dòng)力的眾包模式，組織配送車(chē)輛及人員。選擇在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整合集約程度較高的專(zhuān)線物流公司，再通過(guò)在市內(nèi)搭建同城貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)專(zhuān)線在A、B兩點(diǎn)的貨物提配流量入口。在這個(gè)基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過(guò)市場(chǎng)拓展形成多個(gè)同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以專(zhuān)線連接起來(lái)，形成一個(gè)同城+專(zhuān)線的全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提

7、高效率和增加業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車(chē)輛與專(zhuān)線公司創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)模式下，同城貨運(yùn)作為為專(zhuān)線公司提供運(yùn)力輸送的入口，需要傾注了很多精力和技術(shù)來(lái)打磨，主要體現(xiàn)在運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗(yàn)的提升上。運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化又包括了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力可視化和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，快貨運(yùn)平臺(tái)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來(lái)計(jì)算出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)方案。五市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)同城貨運(yùn)的客戶開(kāi)發(fā)策略是選擇省會(huì)城市等物流節(jié)點(diǎn)的專(zhuān)線公司合作，利用專(zhuān)線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強(qiáng)的特點(diǎn)來(lái)推動(dòng)同城貨運(yùn)的小微運(yùn)力。由于中小型專(zhuān)線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運(yùn)力供給大于需求的特點(diǎn)，因此，會(huì)選擇集約化程度或者

8、發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。