同城配送方案—同城貨運(yùn)

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1、同城車輛配送方案同城貨運(yùn)云南舜城物流有限公司營銷部2015年12月7日一?背景?二?目的?三?市場分析四?運(yùn)營模式五市場營銷六?組織機(jī)構(gòu)設(shè)置七?SWOT分析八?盈利模式九?項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程規(guī)劃十經(jīng)濟(jì)效益分析十一風(fēng)險(xiǎn)及控制辦法十二附案一?背景與現(xiàn)狀????在中國3000萬輛的貨車市場里面，其中約有1000萬輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要值得注意的是，無論在中國哪個(gè)城市里面，幾乎都沒有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常就是二三十輛車組成的小車隊(duì)，極其不規(guī)范，存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障等弊端。為什么會(huì)出

2、現(xiàn)這樣的情況呢？原因很簡單，因?yàn)槌杀靖?、利潤低。同城貨運(yùn)依賴的是人工調(diào)度，里程短決定了客單價(jià)基本就處于100~150元之間，一個(gè)人力一天最多處理5單左右，每單最多賺取20%的利潤。由于本身利潤十分低，想賺取更多的利潤就需要更大的人力成本去運(yùn)營維護(hù)，但實(shí)際上到一定程度后，單量又會(huì)飽和，所以這就是沒有大的物流公司染指同城貨運(yùn)的主要原因。而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的小企業(yè)用戶，譬如說一個(gè)貨主在布匹市場采購了一批布料，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開始找貨車。貨主們不會(huì)提前找車，因?yàn)橐粊硭麄儾?/p>

3、知道什么時(shí)候完成采購，二來司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。事實(shí)上，一般貨主其實(shí)會(huì)有大約24個(gè)貨車司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問題。二?目的????1、以同城貨運(yùn)市場為切入口，最終將形成一個(gè)同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供同城和長途一站式貨運(yùn)服務(wù)2、提升找車效率，降低物流成本，增加司機(jī)收入。提升找車效率：通過民生平臺(tái)，原本繁瑣無比的逐個(gè)打電話和路邊找車的過程，能夠有效壓縮找車時(shí)間。降低物流成本：通過平臺(tái)的品牌效應(yīng)，增加司機(jī)的

4、接單量，提升單個(gè)司機(jī)效率的配送效率，從而使物流成本降低。增加司機(jī)收入：飽和加盟司機(jī)的工作量，司機(jī)每日訂單量增長，將會(huì)保證司機(jī)收入明顯增加。三?市場分析按照公路運(yùn)輸業(yè)收入份額來看,公路運(yùn)輸中整車運(yùn)輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，我們常見的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于30kg—5000kg的貨運(yùn)需求，而零擔(dān)物流又分為兩類，一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，主要承擔(dān)重量為30kg—100kg的標(biāo)的(小零擔(dān))；另一類就是專線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為100kg—500kg的標(biāo)地(大零

5、擔(dān))。之所以選擇專線企業(yè)這個(gè)切入點(diǎn)，是因?yàn)閷＞€企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、自有車輛少，卻占據(jù)了零擔(dān)市場的96.8%。而從配送鏈條上來看，專線運(yùn)輸需要經(jīng)過“工廠—出發(fā)地某物流園—目的地附近某重點(diǎn)城市物流園—目的地某物流園—消費(fèi)者”這樣的過程，因此，專線企業(yè)的同城配送是剛需，高頻而且高價(jià)。同時(shí)，專線企業(yè)所對應(yīng)的是10萬～30萬的小企業(yè)用戶，發(fā)展?jié)摿艽?。除此以外，專線企業(yè)是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運(yùn)有助于他們下一個(gè)目標(biāo)，也就是長途運(yùn)力交易。同城貨運(yùn)為貨主提供同城和長途一站式貨運(yùn)服務(wù)。除了同城提配問題，一般

6、情況下，如果專線企業(yè)車拼不滿，會(huì)把貨賣給別人，或者把別人的貨拿過來，來拼成整車，而貨拼的好不好，則嚴(yán)重影響貨車司機(jī)的利潤，另外，受限于自身運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，專線企業(yè)中還存在著大量的中轉(zhuǎn)貨交易。因此，同城貨運(yùn)市場潛力較大。在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格；而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。四??營運(yùn)模式采用第三方配送+基于閑散勞動(dòng)力的眾包模式，組織配送車輛及人員。選擇在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整合集

7、約程度較高的專線物流公司，再通過在市內(nèi)搭建同城貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)專線在A、B兩點(diǎn)的貨物提配流量入口。在這個(gè)基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過市場拓展形成多個(gè)同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以專線連接起來，形成一個(gè)同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提高效率和增加業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車輛與專線公司創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)模式下，同城貨運(yùn)作為為專線公司提供運(yùn)力輸送的入口，需要傾注了很多精力和技術(shù)來打磨，主要體現(xiàn)在運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗(yàn)的提升上。運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化又包括了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力可視化和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，快貨運(yùn)平臺(tái)根據(jù)車輛類型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來

8、計(jì)算出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)方案。五市場營銷同城貨運(yùn)的客戶開發(fā)策略是選擇省會(huì)城市等物流節(jié)點(diǎn)的專線公司合作，利用專線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強(qiáng)的特點(diǎn)來推動(dòng)同城貨運(yùn)的小微運(yùn)力。由于中小型專線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運(yùn)力供給大于需求的特點(diǎn)，因此，會(huì)選擇集約化程度或者發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。這樣，在滿足末端運(yùn)力所要求的貨量同時(shí)也做到了前期資源有限的情況下進(jìn)行精準(zhǔn)推