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《船舶節(jié)能技術(shù)綜述》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第27卷增刊艦船科學(xué)技術(shù)Vol.27,Supplement2005年SHIPSCIENCEANDTECHNOLOGY2005文章編號:1672-7649(2005)S0-0003-04船舶節(jié)能技術(shù)綜述彭斌(武漢第二船舶設(shè)計研究所,湖北武漢430064)摘要:開發(fā)船舶節(jié)能技術(shù)項目,已列入世界各國造船界和航運(yùn)界的重要課題。本文擬從新船型開發(fā),新節(jié)能技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代配套裝置及船舶整體節(jié)能技術(shù)綜合運(yùn)用等方面進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞:超節(jié)能船;新船型;節(jié)能技術(shù)中圖分類號:U674文獻(xiàn)標(biāo)識碼:AProspectsforsuperen
2、ergy2savingshipPENGBin(WuhanSecondShipDesignandResearchInstitute,Wuhan430064,China)Abstract:Ithasplacedanimportanttaskfortheworldcountriestodevelopship’senergy2savingtechnologyterms.Thearticleisintendedtoexplainandexploretheship’senergy2savingtechnologyinte2
3、grationapplicationsaboutthenewshipformdevelopment,thenewenergy2savingtechnologyandthemodernnavigationalaids,etc.Keywords:superenergy2savingship;newshipform;energy2savingtechnology0引言1優(yōu)化船型設(shè)計,開發(fā)新船型船舶節(jié)能的關(guān)鍵是節(jié)能船型的優(yōu)化設(shè)計。在滿1.1小水線面雙體船型足船舶使用條件下,優(yōu)化船體型線設(shè)計與船型,使船在以往船舶設(shè)計中,
4、通常追求靜水中航速,而實舶阻力最小,選配耗油量小的船主機(jī),使總體協(xié)調(diào)匹際上艦船主要是在波浪中航行,甚至要在惡劣海情下配,以達(dá)到船、機(jī)、槳、舵的最佳配置,從而提高船舶的執(zhí)行運(yùn)營任務(wù)。開發(fā)小水線面雙體船型能適應(yīng)波浪推進(jìn)效率,減少運(yùn)營費用。中航行,且阻力小。此種船型的船體由上、下體組成,船舶節(jié)能已成為世界各國造船界和航運(yùn)界研究上體為主船體,下體為輔船體,由支柱相連接,將主船的重要課題,它關(guān)系到節(jié)約燃料資源和費用、環(huán)境保體絕大部分容積抬出水面。因此,具有興波阻力及波護(hù)以及船舶運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等問題。為此,國內(nèi)外均投浪干擾力
5、作用小的特點,在高速航行時快速性、航向入大量人力、物力進(jìn)行重點研究,我國還頒布了《節(jié)穩(wěn)定性及耐波性均好。但低速航行時阻力有所增大,約能源管理暫行條例》。隨著造船業(yè)的發(fā)展,船舶燃在船舶營運(yùn)過程中均處于高航速下,所以開發(fā)此種船料費用呈顯著增高趨勢,占船舶航運(yùn)運(yùn)營總費用開支型收效極佳。成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計,油船約占60%,散貨船約小水線面船型大部分排水體積處于水下,受興波占50%,定期客貨船約占35%,小型運(yùn)輸船也占阻力比單體船要小很多,當(dāng)船的傅汝德數(shù)Fn>0.625%～30%。因此,船舶節(jié)能極為重要,是關(guān)系到國時
6、,其興波阻力只有單體船的50%左右,而摩擦阻力民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。雖有所增加,但兩者權(quán)衡,船的總阻力比單體船小。收稿日期:2004-11-30·4·艦船科學(xué)技術(shù)第27卷由于該船型有利于布置低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳,其力和旋渦阻力,使剩余阻力大大下降。雖然雙尾船型槳軸浸沉深度大,可使螺旋槳處于較均勻有利的水流的摩擦阻力有所增加,但剩余阻力下降值較為顯著,場下工作,從而提高船的推進(jìn)效率。目前,國外已有因此總阻力有所下降。此類型的巡邏艇、水文調(diào)查船、海上作業(yè)船以及載客雙尾船型的螺旋槳軸通過片體伸出,可使槳軸間渡船等。該船型適
7、用于小型巡邏艇、軍用輔助船和豪距增大,一般在0.5～0.53B之間為宜(B為船寬),華型海峽渡船等?？赏ㄟ^船模試驗優(yōu)選出最佳值。由于槳軸間距較大,1.2新Y型縱流槽船型尾片體上的每個螺旋槳在類似單槳船的工況下工作,新Y型縱流槽船型也稱PY船型,是對船首部和從而改善了螺旋槳前的來流場狀態(tài),使螺旋槳槳盤處尾部同時進(jìn)行開發(fā)研究的一種整體新船型,其主要特的伴流較均勻,可提高伴流分?jǐn)?shù)W值,提高船身效征有3點:第一,在船底部縱中面型線設(shè)有Y型縱流率。國內(nèi)已有實船測試表明,其船身效率ηH可提高槽,起降低阻力和提高推進(jìn)性能的作
8、用;第二,在船體到1.15～1.18左右。雙尾船型還有利于安裝低轉(zhuǎn)速##型線理論站18～20之間的兩舷側(cè)舭部附近設(shè)有半大直徑螺旋槳,可大大提高螺旋槳敞水效率,也易于月形的側(cè)流槽,迫使船首端區(qū)兩側(cè)的絕大部分來水經(jīng)船、機(jī)、槳匹配和優(yōu)配。由船底的縱流槽流向船尾。這樣可避免船肩波突出,雙尾船型在國外早有研究,國內(nèi)也已實際應(yīng)用到改善船首端流態(tài),減少橫流與側(cè)流,更好地形成縱流,長江流域航線的客輪上
