船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)綜述.pdf

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1、第３６卷第１０期艦船科學(xué)技術(shù)Vol．３６，No．１０２０１４年１０月SHIPSCIENCEANDTECHNOLOGYOct．，２０１４船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)綜述楊森，楊杰，苗春暉（中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院，北京１０００９４）摘要：根據(jù)船舶節(jié)能環(huán)保要求，通過采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)低消耗、低污染、低排放，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。通過深入調(diào)研研究，本文從余熱回收技術(shù)、節(jié)能泵技術(shù)、節(jié)能空調(diào)技術(shù)、新能源應(yīng)用技術(shù)４個(gè)領(lǐng)域出發(fā)，探討其對(duì)于船舶低碳環(huán)保的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保；余熱回收；節(jié)能泵；節(jié)能空調(diào)；新能源應(yīng)

2、用中圖分類號(hào)：U６７６．３文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：１６７２－７６４９（２０１４）１０－０００１－０６doi：１０暢３４０４／j暢issn暢１６７２－７６４９暢２０１４暢１０暢００１O(jiān)verviewofmarineenergysavingtechnologyYANGSen，YANGJie，MIAOChun‐hui（SystemsEngineeringResearchInstitute，Beijing１０００９４，China）Abstract：Accordingtoenergysavingandenviro

3、nmentalprotectionrequirements，theshipbuildingindustryshouldusenewtechnologytoachievelowconsumption，lowpollution，lowemission，aswellastopromoteChina′seconomicandsocialsustainabledevelopment．Throughdeepresearch，thepaperdiscussesnewtechnologytoreducecarbonem

4、issionsfromfourareaswhicharewasteheatrecovery，energy‐savingpump，energy‐savingairconditioningandnewenergyapplication．Keywords：energysavingandenvironmentalprotection；wasteheatrecovery；energy‐savingpump；energy‐savingairconditioning；newenergyapplication１暢１國際

5、海事組織標(biāo)準(zhǔn)０引言隨著各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國際海事組織IMO隨著國際海事組織對(duì)船舶節(jié)能環(huán)保要求的提高，對(duì)船舶節(jié)能環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，包括碳排放、壓各國船舶工業(yè)從系統(tǒng)優(yōu)化配置、設(shè)備參數(shù)改進(jìn)、新載水處理、船舶涂料等方面。型能源應(yīng)用等多個(gè)方面入手，進(jìn)行船舶節(jié)能環(huán)保技以碳排放為例，IMO針對(duì)船舶能效出臺(tái)了術(shù)的探索和研究，提出切實(shí)可行的建議和措施，努EEOI（船舶能效營運(yùn)指標(biāo)）和EEDI（新船能效設(shè)力實(shí)現(xiàn)以低消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳計(jì)指數(shù)）２個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。前者針對(duì)運(yùn)營船舶，后者經(jīng)濟(jì)。針對(duì)新造船舶。簡(jiǎn)單來說，

6、就是根據(jù)船舶二氧化碳的排放量和運(yùn)貨能力的比值來表示船舶的能效，從１船舶節(jié)能環(huán)保背景而強(qiáng)調(diào)了國際船舶的節(jié)能減排增效目標(biāo)。面對(duì)全球石化資源的巨大消耗，走發(fā)展低碳經(jīng)１暢２船舶工業(yè)排碳現(xiàn)狀濟(jì)之路已成為各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。船舶行業(yè)IMO的１組研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，２００７年船舶行作為資源運(yùn)輸?shù)闹饕浇?，是全球?jīng)濟(jì)的重要支撐。業(yè)排放１０暢４６億噸二氧化碳，約占全球排放總量的同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，船舶行業(yè)也是主要能耗大戶，因此３暢３％。若不加以改善，至２０２０年，二氧化碳排放大力發(fā)展船舶節(jié)能環(huán)保具有重要戰(zhàn)略意義。量將在目前基

7、礎(chǔ)上增加約７５％。國際油輪獨(dú)立船東收稿日期：２０１４－０２－１２；修回日期：２０１４－０２－１９作者簡(jiǎn)介：楊森（１９８７－），男，碩士研究生，工程師，主要從事船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)及船舶節(jié)能技術(shù)研究?！ぃ病づ灤茖W(xué)技術(shù)第３６卷協(xié)會(huì)也發(fā)布了類似的研究報(bào)告。這些報(bào)告顯示全球MAN公司的１２K９８ME／MC柴油機(jī)為例，其額定遠(yuǎn)洋航運(yùn)與海貿(mào)的快速成長(zhǎng)和燃油消耗增加了二氧功率為６８６４０kW，平均運(yùn)行工況為８５％，油耗為化碳對(duì)全球環(huán)境的影響。１７１g／kWh，海上航行天數(shù)為２８０天，按油價(jià)為６００美元（２０１２年新加坡

8、油價(jià)，具體價(jià)格還與標(biāo)號(hào)、地２新型船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)點(diǎn)有關(guān)系）計(jì)算，該船每年可節(jié)約燃油約為３４３萬根據(jù)國際海事組織IMO要求和船舶工業(yè)的排碳美元。據(jù)調(diào)查，余熱利用的成本償還期一般在３年現(xiàn)狀，積極調(diào)研國內(nèi)外先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，在對(duì)實(shí)以內(nèi)，年回報(bào)率達(dá)３０％左右，節(jié)能投資是合理的。船實(shí)際運(yùn)營深入研究的基礎(chǔ)上，選取幾項(xiàng)節(jié)能效果２暢２節(jié)能泵技術(shù)好、應(yīng)用范圍廣的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，進(jìn)行重點(diǎn)論述。節(jié)能泵技術(shù)又稱變頻海水泵技術(shù)，是針對(duì)海水２暢１余熱回收技術(shù)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行