避險(xiǎn)車道幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)研究

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1、分類號(hào):U417.910710-2015221103專業(yè)碩士學(xué)位論文避險(xiǎn)車道幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)研究戚亞軍導(dǎo)師姓名職稱潘兵宏副教授黃治爐教授級(jí)高工申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位類別交通運(yùn)輸工程及領(lǐng)域名稱論文提交日期2018年4月11日論文答辯日期2018年5月12日學(xué)位授予單位長安大學(xué)ResearchonGeometricDesignIndexofTruckEscapeRampADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：QiYajunSupervisor：Prof.PanBinghongChang

2、’anUniversity,Xi’an,China摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不斷快速發(fā)展，所需物流互通空前頻繁，西南和西北欠發(fā)展地區(qū)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要交通先行。目前，我國路網(wǎng)的密度日益密集，在西北和西南地區(qū)屬于我國地理二級(jí)和三級(jí)階梯過渡地帶，地形起伏復(fù)雜、高差懸殊較大以及山脈河流密集。因此，要實(shí)現(xiàn)等級(jí)道路線形布設(shè)比較困難、克服地面落差以及控制工程量其縱坡設(shè)計(jì)往往比較大，不可避免會(huì)出現(xiàn)連續(xù)長大下坡或陡坡路段，這就導(dǎo)致行駛在該路段的載重車輛為控制車速不致過快，頻繁減速，致使載重車輛剎車系統(tǒng)溫度過高而失靈，可能導(dǎo)致駕乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p毀。基于

3、此，同時(shí)根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)避險(xiǎn)車道幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)的規(guī)范和要求，以實(shí)際工程常見及常采用的上坡道型避險(xiǎn)車道作為研究對(duì)象，全面研究避險(xiǎn)車道幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)。我國對(duì)于避險(xiǎn)車道相應(yīng)的幾何設(shè)計(jì)參數(shù)要求、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并未給出完善的指標(biāo)，同時(shí)相關(guān)的研究也僅僅是從某項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)、指標(biāo)出發(fā)進(jìn)行研究。本文主要從避險(xiǎn)車道的位置設(shè)置、平面、縱斷面和橫斷面考慮研究：利用橫向穩(wěn)定提出避險(xiǎn)車道最大入口設(shè)計(jì)速度、考慮國內(nèi)載重車輛類型變化結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目交通組成來選擇代表車型、同時(shí)根據(jù)避險(xiǎn)車道實(shí)例項(xiàng)目來給出避險(xiǎn)車道位置設(shè)置的流程。論文通過大量收集并查閱相關(guān)資料和文獻(xiàn)，對(duì)避險(xiǎn)車道的平面、縱斷面

4、及橫斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)論述和計(jì)算研究，從主線類型（直線、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)曲線）分析避險(xiǎn)車道的流出角大小、引道的長度、制動(dòng)車道長度的取值，并對(duì)輔助車道的設(shè)置并計(jì)算長度取值；縱斷面設(shè)計(jì)參考相關(guān)文獻(xiàn)，研究分析了主線與避險(xiǎn)車道縱斷面豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)和幾何要素，從豎向加速度、3s反應(yīng)行程和夜間視距三方面考慮，計(jì)算并給出了引道過渡段的“凹”型豎曲線長度和一般、最小半徑取值；避險(xiǎn)車道橫斷面的指標(biāo)則是由主線到制動(dòng)車道的各個(gè)過程段來分析：漸變段、引道和制動(dòng)車道的斷面寬度，以及制動(dòng)車道的橫坡及排水等。本文全面研究了避險(xiǎn)車道的幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)，其結(jié)論對(duì)我國山區(qū)高速公路

5、避險(xiǎn)車道設(shè)置和設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義、實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路、連續(xù)縱坡路段、避險(xiǎn)車道、幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)iAbstractWiththerapideconomicdevelopmentandsocialtransitionofourcountry,itisnecessaryforthesouthwestandnorthwestunderdevelopedregionstorealizeeconomicdevelopment.Atpresent,thedensityofChina'sroadnetworkisincreasinglydense

6、.Inthenorthwestandsouthwestregions,itbelongstothesecondandthird-tiertransitionzonesofourcountrywithhighgrounddifference,topographicrelief,mountainsandrivers.Therefore,inthemountainousareahighwayroutelayoutdifficultcomplex,inordertoovercomethegroundgapandcontrolthelongitudin

7、alslopedesignofquantitiestendtobemorebig,itwillbethatdrivertheloadofvehiclesontheroadinordertocontrolthespeednotfastandfrequentdeceleration,theloadofvehiclebrakedrumtemperatureistoohighandthemisfunctionofbrakeandmaycauseonecardown,orthemalignantaccident.Inthispaper,basedont

8、his,combiningwiththecurrentstandardabouthedgelanesandresearchstatusathomeandabroad