山區(qū)公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)

《山區(qū)公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、第37卷，第1期公路工程Vo1．37，No．12012年2月HighwayEngineeringFeb．，2012山區(qū)公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)王武生，張作剛(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，湖南長(zhǎng)沙410008)[摘要]避險(xiǎn)車道作為一種不得已而為之的被動(dòng)應(yīng)急措施，就是專為失控車輛緊急避險(xiǎn)、安全停車而設(shè)置的休止車道。結(jié)合國(guó)內(nèi)外參考文獻(xiàn)、作者完成的避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)文件，系統(tǒng)地總結(jié)了避險(xiǎn)車道的設(shè)置必要性、設(shè)置位置、幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)、配套交通與安全設(shè)施等等。[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路；避險(xiǎn)車道；必要性；設(shè)計(jì)[中圖分類號(hào)】U412．36[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)】1674—0610(20

2、12)01—0107—04DesignofEmergencyEscapingLaneofMountainousHighwayWANGWusheng，ZHANGZuogang(HunanProvincialCommunicationsPlanning，Survey＆DesignInstitute，Changsha，Hunan410008，China)[Abstract]Emergencyescapinglaneasalastditchpassiveemergencymeasures，isdesignedforarunawayvehicletoemer

3、gencyescapingandsecureparking．Thisarticleunifiesthedomesticandforeignreferences、theauthorsperformedemergencyescapinglanedesigndocument，systematicallysummarizestheemergencyescapingLaneinthenecessityofestablishmentlocation、geometryparameters、supportingtraficandsafetyfacilitieset

4、c．[Keywords]Mountainoushighway；Emergencyescapinglane；Necessity；Design由標(biāo)志標(biāo)線、制動(dòng)坡床、路側(cè)護(hù)欄、端部抗撞設(shè)施、救1避險(xiǎn)車道概述險(xiǎn)錨栓、照明設(shè)施等組成。避險(xiǎn)車道最早源于美國(guó)，道路工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)失控車輛經(jīng)常沖出道路停在路邊的廢料堆上或沖上用于運(yùn)輸滾木的老路上，受此啟發(fā)在加利福尼亞州設(shè)置第一條避險(xiǎn)車道。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)不斷向西部山區(qū)延伸，由于受到地形條件、工程投資等的影響，連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段有時(shí)不可避免。車輛在這些連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段上行駛，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用行車制動(dòng)，使得制動(dòng)器溫度急劇

5、上升，制動(dòng)“熱衰退”現(xiàn)象突出，嚴(yán)重時(shí)車輛制動(dòng)能力完全喪失，這就給行車安全帶來(lái)了嚴(yán)重的隱圖1典型避險(xiǎn)車道Figure1Typicalemergencyescapinglane患。避險(xiǎn)車道就是專為失控車輛緊急避險(xiǎn)而設(shè)置的休止車道，也是不得已而為之的被動(dòng)應(yīng)急措施。2避險(xiǎn)車道設(shè)置的必要性常用的避險(xiǎn)車道有四種主要類型：上坡坡道型、水平坡道型、下坡坡道型和沙堆型。一條完善的避國(guó)外關(guān)于避險(xiǎn)車道的研究起步較早，取得了較險(xiǎn)車道應(yīng)當(dāng)由避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及豐富的成果，制定了避險(xiǎn)車道設(shè)置的指南或規(guī)范，比其它輔助設(shè)施組成。典型避險(xiǎn)車道，見(jiàn)圖1。如美國(guó)聯(lián)邦公路局

6、(FHWA)開(kāi)發(fā)的坡度嚴(yán)重率分級(jí)目前國(guó)內(nèi)的避險(xiǎn)車道多為陡上坡斷頭路，一般系統(tǒng)是到目前為止連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段是否需要設(shè)置[收稿日期】2011—09—16[作者簡(jiǎn)介】王武生(1980-)，男，安徽碭山人，碩士研究生，工程師，主要從事公路路線與路線交叉的設(shè)計(jì)研究工作。108公路工程37卷避險(xiǎn)車道運(yùn)用最為廣泛的分析工具；又如美國(guó)“運(yùn)式中：T為制動(dòng)鼓溫度，cI=；G為下坡坡度，％；V為輸工程師協(xié)會(huì)”于1989年簽發(fā)了“緊急避險(xiǎn)車道設(shè)車輛下坡速度，km／h；

7、s為距坡頂?shù)木嚯x，km。置必要性指南”，為工程人員決策是否設(shè)置緊急避③為了使絕大多數(shù)失控車輛能夠進(jìn)入避險(xiǎn)

8、車險(xiǎn)車道時(shí)提供了參考。道，在制動(dòng)器溫度超過(guò)制動(dòng)器衰退溫度時(shí)就應(yīng)該考在避險(xiǎn)車道設(shè)置的必要性方面，可以借鑒國(guó)外慮設(shè)置避險(xiǎn)車道。的指南或規(guī)范、現(xiàn)行公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)研究成果。2．4工程經(jīng)驗(yàn)法2．1現(xiàn)行公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路設(shè)計(jì)工作者根據(jù)多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在勘察《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)》第3．0．9設(shè)計(jì)階段，結(jié)合路線平縱面線形、沿線地形等多種因條規(guī)定“連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)素，在下列部位設(shè)置避險(xiǎn)車道：置避險(xiǎn)車道”。該款的條文說(shuō)明是：“在連續(xù)長(zhǎng)陡下①陡坡路段與小半徑平曲線相接處，沿曲線切坡路段應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn)車道，以供制動(dòng)失效線

9、設(shè)置避險(xiǎn)車道；的車輛強(qiáng)制減速停車”。②連續(xù)長(zhǎng)下坡的下半部設(shè)置避險(xiǎn)車道?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》第6．2．6條的規(guī)定：“連工程經(jīng)