我國開通中歐班列情況

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1、我國開通中歐國際班列情況自2011年3月19日首列中歐班列開行至2016年6月初，國內中歐國際班列開行總數已達到1700班。目前，全國已有武漢、重慶、鄭州、成都、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱等城市開通了中歐班列，向外延伸覆蓋全國主要經濟區(qū)域，境外到達7個國家11個城市。主要國際班列情況1.渝新歐班列（重慶-杜伊斯堡）從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。出口主要為筆電、通訊、機械設備，返程主要以汽車整車及零部件、食品、消費品。本地生產的IT產品，約

2、占60%。計劃新增精密儀器儀表、化工原料、冷鏈食品等。2015年，中歐班列開行257列（出156列，入101列），每列約41個集裝箱。2016年一季度，共開行63列，同比增長91%。全年計劃300列。2.蓉新歐班列（成都-羅茲）從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。2015年開行總班列103班。2016年一季度，開行22列，同比增長280%。借力鐵路保稅物流中心，蓉歐班列預計將開行365班。3.鄭歐班列從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅

3、斯、波蘭至德國漢堡站。省外貨源占比70%-80%，包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。2015年，共開行156班（也有數據顯示255，每周出3班，入2班）。2016年計劃開行200班（每周出3班，入3班）。4.長安號（中亞班列）2013年11月28日，陜西開行了西安至阿拉木圖中亞國際貨運班列“長安號”，2015年2月2日，開辟了以西安港為始發(fā)港，青島港為中轉港的陸海直達國際多式聯(lián)運新航線，將“長安號”國際貨運品牌向東延伸至青島港，延伸歐美的鐵路干線。自此，向西開行“中亞班列”，向東開行“海鐵聯(lián)運班列”的鐵路國際物流網已初步形成。目前貨源除了30%

4、左右的“陜西制造”外，主要是來自廣東、甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省區(qū)市的貨源；貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點；運輸品類由單一工業(yè)機械，逐步向多品類發(fā)展。貨物品類涵蓋工業(yè)原材料、機械設備、工業(yè)零配件、建材、食品、輕工產品等6大類、共計206個品種。5．蘇州～華沙。2013年9月29日開行，從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。6.武漢～捷克、波蘭2012年10月24日開行，從武漢

5、吳家山站始發(fā)，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。2016年一季度，開行39班，集裝箱3521標箱。7.長沙～杜伊斯堡始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什

6、干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。8.義烏～馬德里2014年11月18日首發(fā)，自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米

7、，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里。二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。三是國內穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-

8、馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢