中國(guó)的高鐵世界的高鐵

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1、最近中國(guó)的高鐵新聞不斷。此前英國(guó)媒體報(bào)道表示，泰國(guó)執(zhí)政的軍政府批準(zhǔn)了一個(gè)耗資約233億美元的交通項(xiàng)目，項(xiàng)目中計(jì)劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國(guó)的鐵路連接起來(lái)。中國(guó)鐵路人士稱，中國(guó)計(jì)劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。高鐵可能永久改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國(guó)在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車，是運(yùn)用中國(guó)高鐵技術(shù)在國(guó)際上建成的第一條高鐵。當(dāng)我們展開世界地圖時(shí)才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠(yuǎn)及巴黎，東向繞過大洋直抵美國(guó)，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國(guó)延伸到新加坡?！彼圆艜?huì)

2、有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國(guó)家沒能像中國(guó)高鐵一樣有實(shí)力“走出去”？中國(guó)高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時(shí)間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話語(yǔ)權(quán)？我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國(guó)在研究高鐵方面還是很有一套的，這完全有別于中國(guó)在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國(guó)的驕傲。中國(guó)高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我國(guó)先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車（于2006年初引進(jìn)）和全車制造技術(shù)。短短數(shù)年，我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)

3、的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來(lái)說，目前我國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國(guó)的寶雞保德利電氣公司吸收了德國(guó)和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬(wàn)噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的；而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢(shì)我國(guó)自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)說中國(guó)的高

4、鐵界有一個(gè)內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無(wú)阻，還要得益于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：“所有零部件必須用國(guó)產(chǎn)，即使暫時(shí)造不了要買外國(guó)的，外國(guó)公司也必須和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，才可以進(jìn)入采購(gòu)名單”?！　∫舱沁@一重要舉措，讓包括中國(guó)南車、北車在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國(guó)高鐵能夠“走出去”的最重要基石！高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。　　當(dāng)然，還有另一個(gè)重要的問題。中國(guó)正在搞的縱橫穿越全球各個(gè)大洲的高

5、鐵建設(shè)網(wǎng)，我們知道，如此浩大的工程是需要花費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力的，而且高鐵建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，尤其會(huì)受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。很明顯，中國(guó)高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢的，作為外交手段的話未免代價(jià)又太大了，其背后一定有著更為重大的考量，那到底是什么？海運(yùn)都是我國(guó)最重要的參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的運(yùn)輸方式　　應(yīng)該說，很慶幸當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了高鐵在21世紀(jì)對(duì)于中國(guó)的重要性，甚至是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義：中國(guó)高鐵也許是近幾十年來(lái)中國(guó)改變整個(gè)世界地緣政治經(jīng)濟(jì)格局的唯一機(jī)會(huì)。在過去30多年甚至是更早的幾十年時(shí)間里，海運(yùn)都是我國(guó)最重要的參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的運(yùn)輸方式，然而

6、在美國(guó)主導(dǎo)的海權(quán)時(shí)代，馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這三條最重要的全球航運(yùn)線卻都牢牢把控在美國(guó)手中，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)可言，這也是我國(guó)一直充當(dāng)“世界工廠”，始終處于價(jià)值鏈最低端的最根本原因！我國(guó)要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國(guó)為核心的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，但短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破，無(wú)力與美國(guó)抗衡，“陸權(quán)”的回歸就成了中國(guó)目前唯一也是最好的選擇，中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時(shí)代”的來(lái)臨成為可能！我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫出來(lái)的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線路有著非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局意義，這三條高鐵線路如果能夠建成投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)將可以與歐洲進(jìn)行資源

7、、技術(shù)的交換?！　⊥瑫r(shí)向中亞、西亞和非洲投資制造產(chǎn)業(yè)，高鐵的高速特性實(shí)現(xiàn)了資源能夠在最短的時(shí)間里在各國(guó)之間快速的輸入輸出，新需求、新投資也將被不斷催生，將會(huì)有力帶動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品鏈的有效控制，建立一個(gè)以我國(guó)為核心的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系將成為事實(shí)，屆時(shí)中國(guó)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會(huì)發(fā)生重大變化！我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫出來(lái)的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線路有著非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局意義。不僅如此，