中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界

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1、中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界成為首個(gè)發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出的戰(zhàn)略性高新技術(shù)領(lǐng)域　　　　2010年末，中國(guó)“和諧號(hào)”不斷刷新世界高鐵紀(jì)錄：　　　　12月3日,“和諧號(hào)”CRH380A高速動(dòng)車組列車跑出486.1公里時(shí)速，再次刷新9月創(chuàng)造的世界運(yùn)營(yíng)鐵路第一速?！　　　?2月7日，美國(guó)通用電氣公司與中國(guó)南車股份有限公司簽訂協(xié)議，共同投資在美國(guó)成立合資公司。中國(guó)高鐵將成為首個(gè)發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出的戰(zhàn)略性高新技術(shù)項(xiàng)目?！　　　?2月30日，海南東環(huán)高速鐵路、長(zhǎng)吉城際高速鐵路同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，在建里程達(dá)1.

2、7萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一?！　　　』仡櫋笆晃濉倍潭?年，中國(guó)鐵路堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，使我國(guó)一舉成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的重大跨越，成為引領(lǐng)世界潮流的時(shí)代火車頭！　　　　技術(shù)體系世界一流　　　　在工程建造、高速列車、高鐵客站等諸多領(lǐng)域，中國(guó)高鐵成功破解世界性難題　　　　如今，京津、武廣、滬杭等16條新建高鐵，如5149公里白色巨龍盤踞神州。加上既有線提速后的高鐵網(wǎng)，截

3、至“十一五”末，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，約占世界高鐵路網(wǎng)的1/3，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)，都位居世界第一。　　　　“我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣。目前開通的各條高鐵線路都平順運(yùn)行，沒(méi)有發(fā)生工程質(zhì)量問(wèn)題，證明我國(guó)的高鐵工程建造技術(shù)堪稱世界一流。”鐵道部總工程師何華武說(shuō)。　　　　在工程建造領(lǐng)域，目前我國(guó)已攻克了松軟土、濕陷性黃土、巖溶地質(zhì)、凍土等一系列世界性地質(zhì)難題，開鑿了大斷面隧道、江河水下隧道、高壓富水巖溶隧道等一批高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道，架設(shè)了大跨度斜拉橋、鋼桁拱橋、混凝土連續(xù)梁橋等一批新型結(jié)構(gòu)大跨度特

4、殊橋梁。一項(xiàng)項(xiàng)氣勢(shì)宏偉的高鐵工程，令國(guó)內(nèi)外同行嘆為觀止，也成為神州大地一道道新景觀。　　　　中國(guó)高速列車技術(shù)不僅世界一流，而且已經(jīng)成為了世界高鐵技術(shù)攀越新高峰的主要推動(dòng)力。在6年多時(shí)間內(nèi)，我國(guó)高鐵連續(xù)邁上三個(gè)臺(tái)階，形成了中國(guó)時(shí)速200至250公里高速列車系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，自主研制并大批量生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車，成功研制生產(chǎn)出新一代時(shí)速380公里高速列車。　　　　2010年12月3日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組列車跑出了486.1公里的時(shí)速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具?！　　　　爸袊?guó)高鐵技術(shù)是當(dāng)

5、之無(wú)愧的世界領(lǐng)先。僅就列車氣密強(qiáng)度這項(xiàng)指標(biāo)，我國(guó)的機(jī)車裝備制造業(yè)就領(lǐng)先日本和歐洲10年。”鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)。　　　　我國(guó)高鐵客站建設(shè)技術(shù)也是世界一流，堅(jiān)持“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”高鐵客站建設(shè)新理念，針對(duì)高鐵客站特別是大型客站建設(shè)遇到的大量技術(shù)難題，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新?！　　　　靶驴驼静粌H美觀大方，而且能實(shí)現(xiàn)零換乘，非常實(shí)用?！辫F道部總規(guī)劃師鄭健介紹，高鐵客站雖然體量大，但節(jié)能環(huán)保，“大量采用了冷熱電三聯(lián)供、熱泵、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、冰蓄冷等當(dāng)今最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)?！薄　　　?chuàng)新模式獨(dú)一無(wú)二　　　

6、　高鐵研發(fā)是一場(chǎng)中國(guó)科技體制創(chuàng)新革命，把世界高鐵發(fā)展水平提升到新高度　　　　作為后來(lái)者，中國(guó)高鐵在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”?！　　　∫M(jìn)新技術(shù)，指頭變?nèi)^。鐵道部將全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中統(tǒng)一，作為技術(shù)引進(jìn)的談判砝碼。面對(duì)誘人的蛋糕，最先進(jìn)的道岔技術(shù)、最優(yōu)質(zhì)的無(wú)渣軌道技術(shù)、最穩(wěn)定的高速列車技術(shù)……紛紛以最高的性價(jià)比涌向中國(guó)談判者，既避免了企業(yè)分散談判而相互抬價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，又保證了引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。　　　　學(xué)習(xí)再創(chuàng)新，閉門變開門。技術(shù)引進(jìn)后，科技部與鐵道部整合了全國(guó)的科技

7、資源，打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，打造了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，既降低了創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)與成本，又加快了成果轉(zhuǎn)化效率，使基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間縮短了十幾倍?！　　　　鞍褔?guó)家戰(zhàn)略的號(hào)召力，與知識(shí)分子的報(bào)國(guó)之心與興趣點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，把分散在全國(guó)的設(shè)備、資金、人才集中整合，匯集于中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新。這超越了傳統(tǒng)‘鐵老大’的能力范圍，卻實(shí)現(xiàn)了以最低的成本殺出一條自主創(chuàng)新的血路！”科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)，高鐵的創(chuàng)新是舉國(guó)力量辦大事，這使中國(guó)用5年走完其他發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的研發(fā)之路?！斑@是一場(chǎng)高鐵的技術(shù)革命

8、，更是一場(chǎng)中國(guó)科技體制創(chuàng)新的革命！”　　　　技術(shù)再升級(jí)，追趕變引領(lǐng)。中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。正是在這種創(chuàng)新精神的鞭策下，我國(guó)擁有了眾多的“世界之最”、“世界第一”?！　　　∧壳埃袊?guó)高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具