中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略研究

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1、西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略研究姓名：侯海錄申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：葉懷珍20060301西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向，適箱貨源“貨暢其流”，對(duì)于降低全社會(huì)綜合物流成本，提高國(guó)內(nèi)和國(guó)際供應(yīng)鏈的效率和效能意義重大a隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)成為世界制造工廠的趨勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)摹皾撛谛枨蟆狈浅＞薮?，與鐵路集裝箱運(yùn)輸滯后“瓶頸”顯現(xiàn)出巨大的落差。2005年全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量為270萬(wàn)TEu，僅占鐵路貨運(yùn)總量的2．7％，占全國(guó)港口吞吐量的1．64％。與國(guó)外同行和國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方

2、式相比差距較大，發(fā)展緩慢，“優(yōu)勢(shì)不優(yōu)”，不適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，不適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，不適應(yīng)WTO規(guī)則的進(jìn)程。本文在參考國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題，分析中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后的原因，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、技術(shù)裝備、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)輸組織、資源配置、市場(chǎng)運(yùn)作、政策支持、投融資改革等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，結(jié)合實(shí)際提出了中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略。本文研究的主要內(nèi)容和結(jié)論如下：l、發(fā)展目標(biāo)：2010年，鐵路集裝箱運(yùn)量要達(dá)1000萬(wàn)TEU?。要建成功能齊全、布局合理的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)基地和大流量、高密度班列通道，需購(gòu)置大量集裝箱、專用平車、起吊裝卸設(shè)備，約需資金4

3、55億，需突破鐵路投融資體制改革。要完善中鐵集裝箱公司市場(chǎng)化運(yùn)作的公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體上市融資，建成全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)性、國(guó)際性構(gòu)架。2、發(fā)展滯后的原因：運(yùn)力難以保障，運(yùn)到時(shí)限無(wú)承諾、訂箱難、裝車難、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、無(wú)法知道貨物在途位置，導(dǎo)致貨主“知難而退”，貨源大量流失。集裝箱、專用平車保有量嚴(yán)重不足，裝卸設(shè)備落后。辦理站散、亂、小。路網(wǎng)完整、集中統(tǒng)一調(diào)度指揮下的運(yùn)營(yíng)自主權(quán)受限。箱、車調(diào)整合理流動(dòng)、優(yōu)化配置成為難題。多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。貨運(yùn)代理熱衷于賣運(yùn)力、亂收費(fèi)等。3、發(fā)展策略建議：中外合資建設(shè)經(jīng)營(yíng)18個(gè)鐵路集裝箱中心站；開行客車化、網(wǎng)絡(luò)化班列，開發(fā)點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)班列和中轉(zhuǎn)接續(xù)班列；

4、堅(jiān)持貨源方向，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)、搶占運(yùn)輸市場(chǎng)，裝運(yùn)高檔次、高附加值、特種需要的貨物；推進(jìn)集中辦理改革；壓縮調(diào)整集裝箱辦理站，全路規(guī)劃建設(shè)18個(gè)中心站、48個(gè)專辦站、122個(gè)辦理站““；鐵龍公司股改融資，添置箱車，合資造車，設(shè)備租賃，開辟融資新渠道；爭(zhēng)取定價(jià)權(quán)，確立市場(chǎng)化的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制和浮西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁(yè)動(dòng)機(jī)制；財(cái)務(wù)顯性清算、結(jié)算公開透明，保證收入完整來(lái)自于市場(chǎng)；以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和管理現(xiàn)代化。4、投融資改革建議：中鐵集裝箱公司利用資本市場(chǎng)的潛力巨大，須解決融資渠道和模式問(wèn)題，通過(guò)擴(kuò)大股權(quán)融資和債務(wù)融資，重點(diǎn)擴(kuò)大權(quán)益性融資，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。融資渠

5、道多元化。一是鐵龍公司股改融資，最終實(shí)現(xiàn)中鐵集裝箱公司整體上市。二是場(chǎng)站項(xiàng)目融資，中鐵集裝箱公司以28％股份作為中心站合資公司第一大股東，或采用BOT(建設(shè)一經(jīng)營(yíng)一轉(zhuǎn)讓)、ABs(項(xiàng)目證券融資)””等方式融資，44個(gè)專辦站建設(shè)改造可考慮股權(quán)性融資。三是技術(shù)裝備融資，可采用運(yùn)營(yíng)租賃或全額租賃融資?？伞昂献髟燔?，借雞下蛋”，可考慮對(duì)外承包經(jīng)營(yíng)班列線，承包者自購(gòu)集裝箱、專用車融資。四是債務(wù)性融資，爭(zhēng)取成為新興債券融資主體；擴(kuò)大金融機(jī)構(gòu)貸款，爭(zhēng)取自借自還。在維護(hù)鐵路網(wǎng)完整性、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的前提下，應(yīng)該爭(zhēng)取經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，主要是運(yùn)力保障、定價(jià)浮動(dòng)、清算透明政策支持，以適應(yīng)社會(huì)資本逐利

6、性和理性人投資的要求n“。關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第ⅡI頁(yè)AbstractContainertransportationisthedevelopingtrendofrail一cargo．IthassignificantmeaningforfacileflowofcargotodecreasethecomprehensivelogisticscostinwhOlesocietyandincreasetheefficiencyandeffectivenessofdomesticandinternationalSupplyChains．

7、IthasbecomesatrendthatinternationalecOnomicintegratesandchinachangesintoaworldmanufacturingfactory．Chineseeconomyhasapotentialdemandforrailcontainertransportation，butthereisahugegapbetweenthedemandandthebackwarddevelopment．Thefreightv01umeofrailwaycontainertra