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《淺談鐵路發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)牟呗浴酚蓵?huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺談鐵路發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)牟呗哉和ㄟ^分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和屮國(guó)的發(fā)展，提岀了鐵路在發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸上可以采用建設(shè)鐵路內(nèi)陸港、開行鐵路港口集裝箱班列、為船公司提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，結(jié)合發(fā)展綜合物流，最終實(shí)現(xiàn)鐵路、航運(yùn)和公路多贏的策略。關(guān)鍵詞：國(guó)際集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)；發(fā)展隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）,中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易必將繼續(xù)咼速發(fā)展。隨Zlhj來的是對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸巨人的需求，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸必將迎來巨人的發(fā)展。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”,鐵路在這次歷史性的發(fā)展機(jī)遇中應(yīng)該采取怎樣的策略，才能在激烈的市場(chǎng)竟?fàn)幹腥?/p>
2、，實(shí)現(xiàn)跨躍式的發(fā)展？分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)的發(fā)展，揭示國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，可以給我們有益的啟示。1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展1.1歐美發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展2（）世紀(jì)6（）年代，集裝箱首先在航運(yùn)業(yè)屮出現(xiàn)。隨著集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，不同運(yùn)輸方式Z間集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為可能，而此時(shí)集裝箱的運(yùn)用述基本局限于港口和港口Z間，船公司也只簽發(fā)海港到海港的海運(yùn)提單。到了70年代中期，隨著港口地區(qū)攬貨競(jìng)爭(zhēng)的口益激烈，有的船公司為爭(zhēng)取貨源，開始將服務(wù)延伸到內(nèi)陸。在內(nèi)陸設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，允許內(nèi)陸的收貨人在當(dāng)?shù)厥鱿?，同時(shí)也利用這
3、些空箱在當(dāng)?shù)厥肇洠瑸閮?nèi)陸的托運(yùn)人簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫椤捌疬\(yùn)港”的多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)更多的責(zé)任，提供更好的服務(wù)。這種做法立刻受到內(nèi)陸收貨人和托運(yùn)人的歡迎，其他船公司也紛紛效仿。這樣，越來越多的船公司產(chǎn)生了在內(nèi)陸堆存海運(yùn)集裝箱，允許收貨人在當(dāng)?shù)剡€箱，同時(shí)也利用這些空箱在當(dāng)?shù)財(cái)堌洺羞\(yùn)的需求。正是這種需求促使如美國(guó)的Chicago（芝加哥）、加拿大的Toroton（多倫多）、歐洲的Prague（布拉格）等地方開始建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱堆場(chǎng)，并最終發(fā)展成為功能齊全的內(nèi)陸集裝箱小轉(zhuǎn)站（ICD）o由于這種中轉(zhuǎn)站在很大程度上是為船公司服務(wù)的，航運(yùn)業(yè)形象地稱之為
4、“內(nèi)陸的港口”，簡(jiǎn)稱內(nèi)陸港。與此同時(shí)，船公司對(duì)內(nèi)陸港和海港Z間順暢運(yùn)輸?shù)男枨?，為歐美的飲路公司開行內(nèi)陸港一海港ZI'可的鐵路集裝箱班列提供了機(jī)會(huì)。對(duì)鐵路的這種集裝箱班列，航運(yùn)業(yè)按口己的習(xí)慣形象地稱之為開行在非基本港（內(nèi)陸港）一基本港（海港）之間的“支線船”。到了80年代末期，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，美國(guó)鐵路公司其至開始開行雙層的集裝箱班列1.2中國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展20世紀(jì)80年代以前，中國(guó)大陸的外貿(mào)運(yùn)輸革本依靠中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）。改革開放后，隨著屮國(guó)對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，外國(guó)船公司在80年代初期和屮期開始從香港大量接收中國(guó)
5、內(nèi)地用散貨形式（鐵路整乍和散貨汽車）運(yùn)到香港再裝箱上船的出口貨物（這在當(dāng)時(shí)造成了大陸到香港的鐵路“過軌”運(yùn)輸非常緊張）。到了80年代末期，交通部開始允許外國(guó)船公司在屮國(guó)沿海港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，沿海地區(qū)的岀口貨物逐漸開始在天津、上海、青島等港口裝箱，再用沿海支線船運(yùn)輸?shù)较愀?、釜山、大阪等?guó)際性港口中轉(zhuǎn)到世界各地，此吋的船公司開始為大陸的出口商簽發(fā)“轉(zhuǎn)船提單”——以大陸港口為起運(yùn)港，以香港、釜山、大阪為中轉(zhuǎn)港的海運(yùn)提單。到了90年代中期，外國(guó)船公司的母船開始直掛大陸港口，此時(shí)屮國(guó)內(nèi)地的很多出口貨物開始以散貨形式送到上海、深圳、人連、青島等
6、港口裝箱上船，這種情形就彖80年代大陸的出口貨物一■起涌向香港一樣。此時(shí)，船公司已經(jīng)開始簽發(fā)以大陸港口為起運(yùn)港的“直航提單”。到了90年代末，可以裝載6600標(biāo)箱(TEU)的母船已經(jīng)直掛中國(guó)鹽III、寧波等港口，世界各地船公司在中國(guó)大陸港口爭(zhēng)奪貨源的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，船公司不對(duì)避免地要將服務(wù)延伸到內(nèi)地，這就彖當(dāng)初發(fā)生在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家港口的情形一樣。如今，眾多船公司對(duì)“內(nèi)陸港”——屮國(guó)人陸內(nèi)地集裝箱屮轉(zhuǎn)站的需求和對(duì)“支線船”——內(nèi)陸港和海港Z間集裝箱班列的需求越來越迫切，這種巨大的需求正是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力
7、。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)大陸港口共完成集裝箱吞吐量約2870萬(wàn)標(biāo)箱(TEU),據(jù)估計(jì)其中約有15%的集裝箱貨物是進(jìn)出內(nèi)地市場(chǎng)的，約為185萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)。目前這些貨物基本上是通過鐵路集裝箱、鐵路整車、長(zhǎng)江水運(yùn)、集卡和散貨汽車等方式從內(nèi)地運(yùn)到港口再裝箱上船。在過去的8年中，屮國(guó)的集裝箱運(yùn)量一宜在以超過20%的速度增長(zhǎng)，專家預(yù)計(jì)隨著入世、“十五”規(guī)劃以及西部大開發(fā)的實(shí)施，2012年中國(guó)大陸內(nèi)地進(jìn)出口集裝箱的貨量將超過420萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)。2鐵路的對(duì)策2.1建設(shè)鐵路內(nèi)陸港顧名思義，內(nèi)陸港是為船公司和當(dāng)?shù)乜桶朔?wù)的內(nèi)陸海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站，
8、除了沒有港口碼頭裝船、卸船的操作外，它的功能與港口慕木一樣。船公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分支機(jī)構(gòu)和堆場(chǎng),確定該地為公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)屮的收貨點(diǎn)和還箱點(diǎn)，為客戶簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終到港的多式聯(lián)運(yùn)提單，提供通達(dá)世界各地的全程服務(wù)。內(nèi)陸的進(jìn)出口商在當(dāng)?shù)鼐湍?/p>
