城市軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度協(xié)調(diào)研究

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1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文城市軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度協(xié)調(diào)研究姓名：林國(guó)鑫申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：陳旭梅20061201中文摘要摘要：軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)包含了體制協(xié)調(diào)、技術(shù)協(xié)調(diào)、效益協(xié)調(diào)三方面的內(nèi)涵，二者在運(yùn)營(yíng)調(diào)度的協(xié)調(diào)是技術(shù)協(xié)調(diào)中的主要內(nèi)容．軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度協(xié)調(diào)的實(shí)施，可以提高乘客出行過(guò)程中的連續(xù)性和順暢性，從而提高公共交通的吸引力。本文從運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)度兩方面開(kāi)展，建立實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)的動(dòng)、靜態(tài)模型．首先在綜述國(guó)內(nèi)外公共交通多方式運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)其中不足，系統(tǒng)分析軌道

2、交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)的原理及方法。從靜態(tài)的角度，確定以乘客的時(shí)間費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)商費(fèi)用為總成本的模型目標(biāo)，建立運(yùn)營(yíng)計(jì)劃模型，制訂了軌道交通與常規(guī)公交一體化時(shí)刻表。在研究中，本文充分考慮了不同的公共交通換乘站形式以及公交車(chē)輛運(yùn)行的隨機(jī)性。之后，對(duì)所建立模型進(jìn)行了求解，對(duì)比了運(yùn)營(yíng)計(jì)劃協(xié)調(diào)前后公共交通網(wǎng)絡(luò)的各部分費(fèi)用變化，分析表明協(xié)調(diào)優(yōu)化促進(jìn)了軌道交通和常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)的合理銜接，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)總費(fèi)用的優(yōu)化。在制定一體化時(shí)刻表的基礎(chǔ)上，為滿足乘客實(shí)時(shí)的需求，同時(shí)進(jìn)一步克服公交車(chē)輛運(yùn)行隨機(jī)性的影響，本文還研究了在動(dòng)態(tài)調(diào)度中，實(shí)現(xiàn)基于換乘站的常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)銜接方

3、法，以達(dá)到提高常規(guī)公交與軌道交通銜接效率的目的。本文研究表明，公共交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的協(xié)調(diào)，在不需要在設(shè)施方面做很大投資的前提下，有效降低了乘客換乘費(fèi)用，優(yōu)化了系統(tǒng)成本，提高了公共交通服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公共交通；城市軌道交通；地面常規(guī)公交；運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；調(diào)度；協(xié)調(diào)；模型分類(lèi)號(hào)：U491．1ABSTRACTABSTRACT：SystemcoordinationbetweenUrbanRailandBusSystemconsistsofinstitutional，technologicalandeconomiccoordination．Andoperation

4、coordinationforthosetwosystemsisoneofthemainconmponetsfortechnologicalcoordination．Itsapplicationcallmakepassengertravelmorecontinuouslyandmoresmoothly,whichwillenhancetheattractivenessofpublictransportsystem．Inthisthesis，staticanddynamiccoordinationmodelsonoperationofUrbanRailan

5、dBusSystemhavebeenproposedfromtheperspectiveofoperationscheduleandreal-timedispatching．Basedontheliteraturereviewaboutmultimodaltransitoperationcoordinationofdomesticandothercountries，principleandmethodologyonoperationcoordinatinbetweenUrbanRailandBusSystemareanalyzedsystematical

6、ly．Limitationofresearchinthisfieldisalsoexamined．TheoperationschedulecoordinationmodelisestablishedtostipulatethecoordinatedscheduleforUrbanRailandBusSystem．Thetotalcostinthisproposedmodelincludestransitpassengers’timecostsandoperators’costs，whichisminimized．Inthisstudy,different

7、typesoftransittransferstationsandvehiclearrivaltimerandomicityatstationsareanalyzed．AftertllaLacasestudyisconductedinthisthesisandthePowellalgorithmisusedtoresolvethemodel．Eachpartofthetotalcostundercoordinatedoperationiscomparedwiththatofnon-coordinatedoperation．neresultrevealst

8、hatoperationschedulecoordinationcanimpro