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《航路飛行輔助決策仿真系統(tǒng)關(guān)鍵問題研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航路飛行輔助決策仿真系統(tǒng)關(guān)鍵問題研究姓名：趙源申請學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：高正紅20050301西北丁業(yè)大學(xué)碩七學(xué)位論文摘要隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量顯著增加，管制技術(shù)有了極大的改進(jìn)和提高，新航行系統(tǒng)得到了普遍的應(yīng)用，從而使“自由L行”成為可能。本文的主要內(nèi)容是在新航行體系下，研究了航路飛行輔助決策仿真系統(tǒng)的關(guān)鍵問題，為航路飛行管制提供決策幫助，以提高管制效率，減輕管制員工作負(fù)荷。本文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作:對航路飛行中的各種飛行狀態(tài)分別建立運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，以此求出
2、按照飛行計(jì)劃或管制員命令，不同飛行狀態(tài)所需時(shí)間以及未來任意時(shí)刻的位置;構(gòu)建了飛行沖突的判定模型—一個(gè)由保護(hù)區(qū)，警戒區(qū)組成的雙層保護(hù)區(qū)域;在對飛機(jī)之間的水平間隔和垂直間隔分別計(jì)算的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了飛行沖突的檢測算法;沖突解脫的實(shí)現(xiàn):如果存在飛行沖突，則建立沖突解脫數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用遺傳算法解決沖突。關(guān)鍵詞:空中交通管制，飛行性能計(jì)算，沖突判定模型，遺傳算法，決策支持系統(tǒng)西北工業(yè)大學(xué)碩十學(xué)位論文AbstractWiththerapiddevelopmentofcivilaviationindustry,thereisasignificantgrow
3、thofairtrafficflowandtechniquesimprovedincredibleThenewnavigationsystemhasgotgeneralapplication,thusmakeitpossibletofulfillfreeflight.Themaincontentofthistextistosolvepivotalproblemsofflightaiddecisionsystemofairroute,offerdecisionhelpforairtrafficcontrolofairrouteandligh
4、tentheworkingloadofcontrolstaff's.Thistexthasfinishedthejobofthefollowingseveralrespect:setupkinematicsanddynamicsmodeltovariouskindsofstateofflightseparately,sotogetnecessarytimeofdifferentflightcourseandpositionofrandommomentoffuture,accordingtotheflightplanorcontrolord
5、er;establishthejudgemodelofflightconflictandconflict.measuresalgorithm.tohelpcontrollerstomakedecisions.Basedonthejudgemodelofflightconflictandconflictmeasuresalgorithm,usegeneticalgorithmtosolveflightconflict.Keywords:AirTrafficControl,FlyingQualityCalculating,Conflictju
6、dgeModel，GeneticAlgorithm,DecisionSustainSystem11西北1::業(yè)大學(xué)碩十學(xué)位論文第一章緒論隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量顯著增加，管制技術(shù)得到了極大的改進(jìn)和提高，新航行系統(tǒng)得到了普遍的應(yīng)用，從而使“自由飛行”成為可能。在新航行體系下，如何利用已有的各種數(shù)據(jù)信息，對飛機(jī)航路飛行中的當(dāng)前位置及狀態(tài)做出準(zhǔn)確、合理的判斷，并據(jù)此幫助管制員安全有效的引導(dǎo)飛機(jī)飛行，以確保旅客、航空公司的利益，尤其是在特殊情rS2.下(主要是空域飽和、惡劣天氣等)如何精確的確定每架航班的位置、避免飛行沖突、順利
7、完成飛行，己成為目前一項(xiàng)很緊迫的任務(wù)。1.1論文背景為適應(yīng)二十一世紀(jì)全球民用航空運(yùn)輸量的增長和新型航空器航程、航速的擴(kuò)展，在衛(wèi)星、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)突破性進(jìn)展的基礎(chǔ)上，國際民航組織仃CAO)于1989年提出了逐步建立基于衛(wèi)星和數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信技術(shù)的全球新航行系統(tǒng)(CNS/ATM)。1.1.1新航行系統(tǒng)的組成新航行系統(tǒng)(CNS/ATM)的四個(gè)基本要素是:通信(c)、導(dǎo)航(N),監(jiān)視(s)和空中交通管理(ATM)，它是建立在通信鏈路、衛(wèi)星導(dǎo)航和自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)之上的空中交通管理方案。新航行系統(tǒng)的最終目標(biāo)是空中交通管制的安全，是一個(gè)完整的系統(tǒng)，將不存
8、在目前形式上的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視或其它獨(dú)立系統(tǒng)。新航行系統(tǒng)的特點(diǎn)，一是衛(wèi)星技術(shù)的應(yīng)用:二是數(shù)據(jù)鏈的開發(fā)和利用;三是空中交通管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化;四是空地系統(tǒng)一體化。表1.1列出了現(xiàn)行航行系統(tǒng)
