航路校驗系統(tǒng)在飛行計劃中應(yīng)用

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1、航路校驗系統(tǒng)在飛行計劃中應(yīng)用0引言改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國航空運輸業(yè)平均以每年近15%的速度迅猛發(fā)展。2012年，在世界經(jīng)濟不景氣的情況下，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量依然保持平穩(wěn)增長，達到610.32億噸公里（不包括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省）。但是隨著航班量的飛速增長，我國空域、航線使用造成的流量問題以及軍事活動、特殊天氣等原因造成的流量問題日益突出，特別是北京、上海、廣州等東部地區(qū)繁忙的航路及相關(guān)的機場流量問題更加突出。2012年，航空公司計劃航班250.2萬班次，其中正常航班187.2

2、萬班次，不正常航班63.0萬班次，經(jīng)濟損失超過68億元，在所有不正常航班之中，受空中交通流量控制影響的航班所占比例是2010年為27.6%,2011年為27.5%,2012年為25%。流量控制成為航班延誤的主要原因之一，廣大旅客和航空公司對此反應(yīng)強烈，民航局出臺相關(guān)的航班延誤整治方案；繁忙地區(qū)的管制員普遍感覺壓力過大，不堪重負(fù)。鑒于以上情況，解決空中交通流量問題，減少航班延誤已成為當(dāng)務(wù)之急。從歐美航空發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，建立空中交通流量管理系統(tǒng)是解決航班延誤問題的有效方法之一，在國內(nèi)各方已經(jīng)達成廣泛共識。各

3、地空管局紛紛借鑒了歐美航空發(fā)達國家的流量管理方面的研究成果和實施經(jīng)驗，開展了協(xié)同決策機制(CDM)系統(tǒng)的建設(shè)，在此之下華東智能航路校驗系統(tǒng)孕育而生。華東智能航路校驗系統(tǒng)是協(xié)同決策機制(CDM)系統(tǒng)的一部分，航路校驗系統(tǒng)主要功能是對航班飛行計劃正確性進行自動校驗，解決傳統(tǒng)的人工校驗中不能及時地糾正錯誤航班飛行計劃，造成航空安全隱患。尤其是在2012年11月15日，新版的飛行動態(tài)固定電報格式實施以后，航空公司提交的飛行計劃錯誤率增加，使得人工處理電報的難度加大，工作量增加，錯誤的機率也隨之增加。管制員在指揮調(diào)配

4、飛機時由于飛行計劃的錯誤未能及時調(diào)配飛機動態(tài)，造成航班在執(zhí)行過程中飛錯航路，給飛行安全帶來極大的挑戰(zhàn)。為了保障飛行計劃的準(zhǔn)確性，減少由飛行計劃錯誤帶來的航空安全隱患，從歐美等航空發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，建立飛行計劃自動處理校驗系統(tǒng)是解決保障飛行計劃準(zhǔn)確性的有效方法之一。歐洲CFMU(CentralFlowManagementUnit)中央流量管理單元中的集成初始飛行計劃處理系統(tǒng)IFPS(IntegratedInitialFlightPlanProcessingSystem)模塊實現(xiàn)了對飛行計劃的自動校驗功能。華

5、東目前也開發(fā)使用了飛行計劃校驗系統(tǒng)。本文簡要介紹了華東使用的智能航路校驗系統(tǒng)，凸顯新的航空運輸發(fā)展形勢下飛行計劃智能校驗系統(tǒng)建設(shè)的重要性。1航路校驗系統(tǒng)簡介目前華東地區(qū)在積極使用自己研發(fā)的航路校驗工具，這個系統(tǒng)一定程度上減輕了管制員的工作壓力，提高了管制員的工作效率，改變了傳統(tǒng)的人工校驗飛行計劃的模式。本文簡要介紹了航路校驗工具。1.1航路校驗系統(tǒng)模塊構(gòu)成航路校驗系統(tǒng)主要是配合“飛行動態(tài)信息綜合處理系統(tǒng)”，對拍發(fā)的領(lǐng)航計劃報（FPL）和收到的領(lǐng)航計劃報（FPL）的航路進行校驗，防止由于FPL的錯誤造成航空器

6、飛錯航路,為流量管理系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的航路信息。航路校驗工具主要由當(dāng)前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、收報校驗、班機航線展示、待生效數(shù)據(jù)維護、航線導(dǎo)入五個功能模塊構(gòu)成。當(dāng)前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護：當(dāng)前使用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括航路點、航路、班機航線走向等信息，該數(shù)據(jù)作為FPL校驗時的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)管理員進行維護更新。收報校驗：校驗“飛行動態(tài)信息綜合處理系統(tǒng)”中的航班的飛行計劃與預(yù)計航路比對并進行部分的處理工作。班機航線展示、待生效數(shù)據(jù)維護、航線導(dǎo)入等模塊是對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的補充，包含執(zhí)行航班計劃需要使用的標(biāo)準(zhǔn)航路信息，為智能航路校驗系統(tǒng)在收到FP

7、L電報，收報校驗?zāi)K正確比對航班計劃提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1.2收報校驗?zāi)K介紹航路校驗系統(tǒng)的核心在領(lǐng)航計劃報的航路與計劃航路一致性的校核，本節(jié)重點介紹系統(tǒng)中的收報校驗?zāi)K。圖1所示，是收報校驗?zāi)K的界面，圖中左側(cè)是地圖界面，主要包含上海情報區(qū)的范圍(圖中的灰色部分)，圖上標(biāo)畫了航路走向、重要的航路點、機場、情報區(qū)的范圍。右側(cè)是錯誤原因提示框，包括錯誤原因、FPL的航路、標(biāo)準(zhǔn)航路、G18、錯報查詢模塊。其中錯誤原因：提示FPL電報的錯誤原因。G18：點擊可查看FPL第18編組信息。錯報查詢模塊航路校驗系統(tǒng)收報校驗

8、模塊主要是對上海情報區(qū)范圍內(nèi)的航路進行比對，對不滿足正常航路走向的飛行計劃有告警提示，能及時發(fā)現(xiàn)飛行計劃的錯誤。2航路校驗系統(tǒng)在實際中應(yīng)用2.1進港航班的FPL電報處理航路校驗系統(tǒng)接收進港航班的FPL電報，在系統(tǒng)收到進港航班的FPL時，系統(tǒng)會通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中設(shè)定的內(nèi)容對FPL進行校驗，對進港航班FPL主要是進行航路的校驗和FPL是否符合基于性能導(dǎo)航(PBN)設(shè)備的填寫規(guī)范的校驗，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中預(yù)先設(shè)定的班機航線的走