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1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文鐵路裝備制造企業(yè)技術(shù)進(jìn)步模式綜合效益評(píng)價(jià)研究姓名：于艷東申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：賈俊芳20060301第l章緒論第1章緒論1．1研究的背景與意義鐵路跨越式發(fā)展的六個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)之一就是提升鐵路技術(shù)裝備水平。以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，使我國(guó)鐵路機(jī)車車輛技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，使我國(guó)鐵路線橋隧涵、通信信號(hào)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。這對(duì)鐵路技術(shù)裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。鐵路技術(shù)裝備制造業(yè)通過(guò)多年的努力，
2、現(xiàn)在已形成了從研究、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)到生產(chǎn)的比較完整配套的工業(yè)體系。幾十年來(lái)中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)從無(wú)到有，從少到多、從弱到強(qiáng)，為中國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)有了較大發(fā)展。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，鐵路裝備制造業(yè)的制造水平有了明顯提高。但是目前我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的整體水平還"x第2章鐵路裝備制造企業(yè)技術(shù)進(jìn)步模式2．1技術(shù)進(jìn)步模式相關(guān)概念雖然技術(shù)進(jìn)步已成為廣為使用的概念，但迄今沒(méi)有形成統(tǒng)一的精確的定義，不同的人站在不同的角度，對(duì)技術(shù)進(jìn)步的理解不盡相同。在眾多的研究文獻(xiàn)中
3、，對(duì)技術(shù)進(jìn)步的表述大致有以下幾類：1、技術(shù)進(jìn)步一般是指技術(shù)在實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)方面所取得的進(jìn)化和革命。這一描述概括性高、文字簡(jiǎn)潔。所謂一定目標(biāo)是指人們對(duì)技術(shù)應(yīng)用所期望達(dá)到的目的及其實(shí)現(xiàn)程度。如果通過(guò)對(duì)原有技術(shù)(或技術(shù)體系)的改革、革新或研究、開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)替代原有技術(shù)，使其結(jié)果更接近于目標(biāo)，這就是技術(shù)的進(jìn)化和革命，也就是技術(shù)進(jìn)步。2、技術(shù)進(jìn)步是指在科學(xué)研究不斷取得新成就的基礎(chǔ)上，技術(shù)滿足社會(huì)需要的作用不斷提高，組織和管理不斷完善，社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的過(guò)程。這一表述主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考慮。在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中，生產(chǎn)函數(shù)是一種技術(shù)關(guān)系式，
4、假定生產(chǎn)系統(tǒng)的最大產(chǎn)出為Q，投入生產(chǎn)要素為(■，z2’．．．上。)，f表示時(shí)間，則生產(chǎn)函數(shù)可表述為Q=，(xl，x2，?■，f)生產(chǎn)函數(shù)不僅表示一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)在某一時(shí)間上投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也表示各種投入生產(chǎn)要素之間的組合關(guān)系。而生產(chǎn)系統(tǒng)在某一時(shí)間"x北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文除了具備所有法人制企業(yè)的特點(diǎn)之外，中外合資企業(yè)由于其投資合作雙方的特殊性，合資公司還具有以下特點(diǎn)：第一，中外雙方投資者共同出資，共同經(jīng)營(yíng)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共負(fù)盈虧，以出資額為限承擔(dān)有限責(zé)任；第二，一般來(lái)說(shuō)，外方合資經(jīng)營(yíng)者出資比例不應(yīng)低于25％，否則不能享受中國(guó)政
5、府關(guān)于合資企業(yè)優(yōu)惠政策的待遇；第三，董事會(huì)是合資企業(yè)最高權(quán)利機(jī)構(gòu)。合資生產(chǎn)模式的優(yōu)點(diǎn)：(1)通過(guò)合資引進(jìn)外資，可以解決鐵路裝備制造業(yè)在現(xiàn)代化過(guò)程中巨大的資金需求。(2)合資企業(yè)可以迅速的提高我國(guó)鐵路技術(shù)裝備的質(zhì)量和產(chǎn)量，滿足鐵路對(duì)高質(zhì)量技術(shù)裝備的需求，并提升鐵路裝備制造業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。(3)通過(guò)對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品采取一定的強(qiáng)制性國(guó)產(chǎn)化要求，可以帶動(dòng)發(fā)展起一大批鐵路技術(shù)裝備零部件生產(chǎn)企業(yè)。(4)利用外方的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)培訓(xùn)，可以培養(yǎng)出一大批技術(shù)人員和管理人員，迅速提高我國(guó)鐵路裝備生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)的能力，為自主開(kāi)發(fā)打好
6、基礎(chǔ)。合資生產(chǎn)模式的缺點(diǎn)：(1)沒(méi)有自己的技術(shù)、品牌，受制于人，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力。(2)國(guó)內(nèi)企業(yè)在合作中喪失主體地位。(3)限制相關(guān)行業(yè)自主研發(fā)能力，沖擊民族工業(yè)。從汽車遭遇以下風(fēng)險(xiǎn)：(1)核心技術(shù)外來(lái)化。由于國(guó)家法規(guī)對(duì)合資企業(yè)股權(quán)分配的規(guī)定，外方無(wú)法占據(jù)超過(guò)50％的股權(quán)，因此為了最大的保護(hù)自己的利益，他們必然會(huì)加強(qiáng)對(duì)其核心技術(shù)的保護(hù)，而只是第2章鐵路裝備制造企業(yè)技術(shù)進(jìn)步模式族企業(yè)不得不陷入“落后——引進(jìn)——再落后——再引進(jìn)”的怪圈。(2)自主品牌弱小化。在中國(guó)轎車市場(chǎng)上，合資企業(yè)生產(chǎn)的“洋品牌”占據(jù)著90％以上的市場(chǎng)份
7、額，中國(guó)的自主品牌不到lO％。而且，現(xiàn)在一些合資的中方企業(yè)品牌也在逐漸丟失，汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌在市場(chǎng)上的空間越來(lái)越小。外方不愿意在股權(quán)份額少的情況下開(kāi)發(fā)具有合資企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。作為一個(gè)大國(guó)，沒(méi)有自己的品牌顯然是很不利的。(3)企業(yè)管理被動(dòng)化?？毓蓹?quán)代表了一定的管理權(quán)，但控股權(quán)并不等同于控制權(quán)。只有具有了一定的控股權(quán)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能擁有相應(yīng)的控制權(quán)和發(fā)言權(quán)。外方掌握了強(qiáng)大的資金、技術(shù)、管理以及品牌、信譽(yù)等壟斷優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致合資企業(yè)的真正控制權(quán)被掌握在外商手中，企業(yè)的管理實(shí)際上陷入被動(dòng)局面。總的來(lái)說(shuō)通過(guò)合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)鐵路裝備
8、制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步的方案，如果能夠通過(guò)談判找到合適的合作對(duì)象，能夠得到外方的技術(shù)支持，共同開(kāi)發(fā)由合資企業(yè)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不失為一個(gè)可取的辦法。2．自主開(kāi)發(fā)模式在國(guó)內(nèi)鐵路裝備制造業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)已有技術(shù)和研發(fā)水平條件下，通過(guò)自身的努力和探索，攻破技術(shù)難關(guān)，并在此基礎(chǔ)上依靠自身能力推動(dòng)創(chuàng)新的后續(xù)環(huán)節(jié)，完成技術(shù)
