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《基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計方法研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)校代碼：密級：公開碩士學(xué)位論文基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計方法研究作者姓名郭建虎學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師盧明奇副教授培養(yǎng)院系土木建筑工程學(xué)院二零一五年六月碩士學(xué)位論文基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計方法研究作荇郭讓虎分師盧明奇北京交通大學(xué)年學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密
2、的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字曰期：年各月曰簽字日期：月曰屮圖分類號：孕校代：密級：公幵北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計方法研究作者姓名：郭建虎學(xué)號：導(dǎo)師姓名：盧明奇職稱：副教授學(xué)位類別：工學(xué)學(xué)位級別：碩士學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程研究方向：橋梁抗震北京交通大學(xué)年月致謝回首三年的研究生學(xué)習(xí)生涯，首先，我要向我的導(dǎo)師盧明奇副教授致以最誠摯的感謝和敬意。本論文的研究工作是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，導(dǎo)師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。盧明奇副教授淵
3、博的學(xué)識以及敢于創(chuàng)新的科研精神都深深影響著我，在生活中，導(dǎo)師無微不至的照顧和關(guān)懷讓我感受到了莫大的溫暖，在此衷心的祝愿導(dǎo)師身體健康，工作順利。在楊慶山課題組的兩年科研生活對我的學(xué)業(yè)完成提供了很大的幫助，也給我的生活增添了很多樂趣，在此向課題組的所有老師和同學(xué)表示真誠的謝意。感謝課題組的楊慶山教授、楊娜教授、田玉基教授、陳波教授、邢佶慧副教授、李波副教授、王曉峰副教授等在每次課題匯報中對我的科研工作提出的寶貴建議。城市軌道中心江輝副教授在論文工作進展和生活中給予了我一定的幫助，在此表示衷心的感謝。感謝郭紹欽師兄、曹翔宗
4、師兄、張凱博士、夏春雨博士以及崔禹婷同學(xué)、高小艷師妹、岳帥和郁占彪師弟對我研究工作的支持與幫助，在此向他們表達我的感激之情。感謝我的舍友李佳、郭煥良、韓明杰以及碩士班顧世奇、劉書壯等諸位同學(xué)三年的陪伴。感謝中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題（和教育部中央直屬高校基本科研業(yè)務(wù)費（項目基金的支持。最后要感謝我的父母和親友，他們的支持和理解使我能夠在學(xué)校專心完成我的學(xué)業(yè)，祝愿他們身體健康，幸福快樂。中文摘要中文摘要摘要：近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，在高速鐵路建設(shè)中橋梁占線路總長度的比例越來越大，已達。由于我國是一個地震多
5、發(fā)國家，因此對高速鐵路橋梁進行地震響應(yīng)分析和抗震設(shè)計研究是非常必要的。近幾十年來的國內(nèi)外地震災(zāi)難實例告訴我們，單純以保證生命安全為目標的抗震思想和基于強度的抗震設(shè)計方法己不再滿足新時代社會發(fā)展的要求?；谛阅艿目拐鹪O(shè)計思想和方法是當(dāng)前工程界研究的重點，但研究成果并不統(tǒng)一，且在規(guī)范和實際工程中應(yīng)用較少。當(dāng)前我國鐵路橋梁抗震設(shè)計所依據(jù)的《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》僅有抗震三水準性能要求，不夠細化且沒有量化標準，仍屬于基于強度的抗震設(shè)計方法范疇，提出適合我國高速鐵路橋梁基于性能的抗震設(shè)計方法是當(dāng)務(wù)之急。本文以津秦客運專線上某五
6、跨連續(xù)梁橋為研究對象，建立有限元模型，基于橋梁地震響應(yīng)規(guī)律并參考前人研究成果，用支座損傷等級和橋墩損傷指標將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震性能水準進行了具體劃分，并提出了基于位移的橋梁抗震設(shè)計方法，將基于性能的抗震思想融入到了高速鐵路橋梁的抗震設(shè)計中。本文主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下：、建立了高速鐵路連續(xù)梁橋有限元模型。、分析了不同地震水平作用下橋梁縱橫方向結(jié)構(gòu)響應(yīng)規(guī)律。、研究了不同地震水平作用下橋墩底部的等應(yīng)力曲線分布情況，曲線的邊角坡度值較小，視等應(yīng)力線近似平線分布，認為墩底截面應(yīng)力應(yīng)變符合平截面假定理論，因而釆用塑性絞模型模擬
7、高速鐵路橋墩的地震行為是可行的。、基于支座損傷破壞等級、橋墩損傷指標將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震性能水準劃分為個等級，確定了各抗震性能水準的量化標準。、由于高速鐵路橋墩在強震作用下的滯回耗能較小，本文建議僅用位移項簡化表示損傷指標計算式。、提出了基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計方法，并給出了設(shè)計實例。關(guān)鍵詞：高速鐵路連續(xù)梁橋；地震響應(yīng)；位移延性系數(shù)；損傷指標；性能水準；抗震設(shè)計分類號：ABSTRACTABSTRACTABSTRACT:Inrecentyears,thehigh-speedrailwayhasobtaine
8、darapiddevelopmentinChina.Bridgesaretakingabiggerpercentageofthetotallengthofrailwaysbeingbuiltwhoseproportionhasreached70%-80%.SinceChinaisafrequentlyearthquake-attackednat
