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《現(xiàn)代有軌電車—軌道結(jié)構(gòu)耦合振動(dòng)仿真方法與應(yīng)用研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號______________________________密級______________________________ＵＤＣ______________________________編號______________________________工程碩士學(xué)位論文現(xiàn)代有軌電車—軌道結(jié)構(gòu)耦合振動(dòng)仿真方法與應(yīng)用研究學(xué)位申請人：孫濱學(xué)科領(lǐng)域：交通運(yùn)輸工程校內(nèi)導(dǎo)師：曾潤忠教授校外導(dǎo)師：答辯日期：華東交通大71學(xué)02屆工程碩士學(xué)位論文現(xiàn)代有軌電車—軌道結(jié)構(gòu)耦合振動(dòng)仿真方法與應(yīng)用研究交通運(yùn)輸與物流學(xué)院獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下
2、進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名_______________日期____________關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守
3、此規(guī)定，本論文保密期年。學(xué)生本人簽名日期校內(nèi)導(dǎo)師簽名日期校外導(dǎo)師簽名日期摘要現(xiàn)代有軌電車—軌道結(jié)構(gòu)耦合振動(dòng)仿真方法與應(yīng)用研究摘要為解決我國中小城市交通擁堵問題，就需要發(fā)展低能耗、短周期、小投資、綠色環(huán)保的公共交通方式，這也是目前國內(nèi)大力發(fā)展有軌電車行業(yè)的重要原因。然而，隨著有軌電車在我國的快速發(fā)展，也帶來了許多較為突出的問題，比如車軌耦合振動(dòng)問題、有軌電車動(dòng)力學(xué)性能是否滿足運(yùn)行要求等。在此背景下，本文首先概述了以往使用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK實(shí)現(xiàn)輪軌耦合的方法，針對以往耦合方法不能全面分析耦合系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的問題，利用鋼軌的*.ftr文件并結(jié)合SIMPACK
4、的柔性軌道模塊，提出一種多體動(dòng)力學(xué)和有限元法相結(jié)合的輪軌耦合改進(jìn)方法；進(jìn)而建立了四模塊“ADtranz”型有軌電車模型，分析車輛的動(dòng)力學(xué)性能；最后利用本文輪軌耦合方法建立了現(xiàn)代有軌電車-無砟軌道-大地的耦合振動(dòng)分析模型，對有軌電車誘發(fā)的大地振動(dòng)傳播規(guī)律進(jìn)行研究，結(jié)果表明：（1）輪軌耦合改進(jìn)方法不僅適用于車輛與大地間的耦合，也適用于車輛與橋梁間的耦合；（2）現(xiàn)代有軌電車的非線性臨界速度為143km/h，該速度完全可以滿足現(xiàn)代低地板有軌電車最高設(shè)計(jì)速度70km/h的運(yùn)行要求；（3）車輛速度增加會(huì)使車體加速度振動(dòng)響應(yīng)明顯增大，尤其是橫向加速度振動(dòng)響應(yīng)；隨著車速的增加
5、，車體豎向與橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均增大；當(dāng)車速不小于30km/h時(shí)，相同速度下，車體橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均大于豎向平穩(wěn)性指標(biāo)，而當(dāng)速度達(dá)到90km/h時(shí)，車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到2.843，已非常接近GB5599-85規(guī)定的最低平穩(wěn)性等級的限值，因而在車輛減振設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注車體橫向振動(dòng)情況；（4）現(xiàn)代有軌電車輪對的脫軌系數(shù)與輪重減載率均小于GB5599-85規(guī)定的第二限度值，表明該有軌電車具有良好的曲線通過性能；（5）大地表面振動(dòng)在距軌道中心線大約10m的距離內(nèi)迅速衰減，超過10m后衰減變緩；豎向傳播的振動(dòng)大約在深度為6m的范圍內(nèi)迅速衰減，超過6m衰減速度變緩；無論振動(dòng)是
6、沿地表傳播還是豎向傳播，觀測點(diǎn)的豎向振動(dòng)均大于橫向振動(dòng)，因而在研究有軌電車誘發(fā)的大地振動(dòng)問題時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注豎向振動(dòng)情況；（6）距離振源越近，峰值頻率越多，距振源最近的觀測點(diǎn)主頻為30.6Hz，這是由軌道不平順激勵(lì)引起的；隨著距離的增加，峰值頻率減少，主頻變?yōu)?.3Hz，且各測點(diǎn)主頻峰值相近，這與大地振動(dòng)的頻散特性相關(guān)，振動(dòng)在大地傳播時(shí)，低頻振動(dòng)衰減慢，高頻振動(dòng)衰減快；（7）大地表面振動(dòng)在4Hz與6.3Hz時(shí)的衰減很慢，且在6.3Hz時(shí)會(huì)出現(xiàn)‘振動(dòng)放I摘要大’現(xiàn)象，這是由于激振頻率與大地主頻（6.3Hz）相近的緣故。關(guān)鍵詞：多體動(dòng)力學(xué)，有限元，現(xiàn)代有軌電車，動(dòng)力
7、學(xué)性能，耦合振動(dòng)，輪軌耦合IIAbstractSTUDYONTHEAPPLICATIONOFASIMULATIONMETHODOFCOUPLEDVIBRATIONOFMODERNTRAMCARANDTRACKSTRUCTURESABSTRACTDevelopingpublictransportmodethathasacertainvolume,lowenergyconsumption,smallinvestment,shortcycleandenvironmentalprotectionisanimportantmeanstosolvethetrafficco
8、ngestionproblemofsm
