基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法研究

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1、分類號(hào)U491單位代碼10618密級(jí)學(xué)號(hào)2120950053專業(yè)碩士學(xué)位論文基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法研究研究生姓名：鄒巍導(dǎo)師姓名及職稱：陸百川教授申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)論文提交日期2015年4月25日專業(yè)領(lǐng)域名稱交通運(yùn)輸工程論文答辯日期2015年5月31日2015年6月10日IResearchonTransitSignalPriorityControlBasedonComprehensiveDelayADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：ZouWeiSuper

2、visor：Prof.LuBaichuanChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,China重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人?；蚣w已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：／；日期興含年６月日＾ｉ重慶交通大學(xué)學(xué)位論文欣權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解

3、學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可Ｗ采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到《中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》，并進(jìn)行、、、）信息服務(wù)（包括但不限于匯編復(fù)制發(fā)行信息網(wǎng)絡(luò)傳播等，同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)位論文作者簽名；＾Ｉ挺指導(dǎo)教師簽名：。日期；可《乂年占月日日期：又。皆年占月日ｆ＾本人同意將本學(xué)位論

4、文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社ＣＮＫＩ系列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布，并按《中國(guó)優(yōu)秀博碩擊學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》規(guī)定享麵權(quán)益。心＃、Ｉ學(xué)位論文作者簽名；指導(dǎo)教師簽名；日期；：從合年足月日日期如＆年月日＾Ｊ摘要公共交通具有運(yùn)量大、高效、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通被普遍認(rèn)為是緩解交通擁擠，提高交通效率的有效手段之一。實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的方法有空間優(yōu)先和時(shí)間優(yōu)先兩種。由于開辟公交專用道需要道路空間條件滿足才能發(fā)揮作用，然而一些山地城市或者老城區(qū)道路狹窄，沒有足夠的空間修建公交專用道且公交流量較大，因此對(duì)于這種情況就需要從時(shí)間上來(lái)實(shí)

5、現(xiàn)公交優(yōu)先。目前傳統(tǒng)的公交優(yōu)先控制大多數(shù)是從降低車輛延誤進(jìn)行考慮，然而由于公交車輛的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他社會(huì)車輛，制定公交優(yōu)先控制方案時(shí)既要保證人的通過數(shù)最大，又保證交叉口車輛暢通。因此論文從車輛延誤和乘客延誤兩方面對(duì)公交優(yōu)先控制方法進(jìn)行了研究。論文針對(duì)單個(gè)交叉口單個(gè)相位單輛公交優(yōu)先控制和多個(gè)相位多輛公交優(yōu)先控制這兩種情況，提出了各自相應(yīng)的控制方法。對(duì)于單點(diǎn)單相位單輛公交優(yōu)先申請(qǐng)的情況，分別根據(jù)綠燈延長(zhǎng)和綠燈提前啟亮兩種策略建立以通過交叉口的人總延誤為目標(biāo)的控制模型，并給出了模型的約束條件，通過求解模型得到控制參數(shù)。對(duì)于多相位多輛公交優(yōu)先控制的情況，根據(jù)就近綠燈

6、原則確定公交車輛的優(yōu)先級(jí)別，并給出了公交優(yōu)先沖突的判定方法，以確定公交車優(yōu)先申請(qǐng)是否可以共存。接著應(yīng)用決策樹法以公交車輛的人均延誤最小為決策目標(biāo)找出最佳的優(yōu)先申請(qǐng)順序，以確定最優(yōu)的控制方案，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。隨后，論文針對(duì)多交叉口公交被動(dòng)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制的情況，分析了車隊(duì)到達(dá)交叉口所受到的不同形式的延誤與相位差的關(guān)系，接著確定了實(shí)施協(xié)調(diào)控制的周期、綠信比、相位差等參數(shù)的約束條件，建立了一種以人均延誤最小為目標(biāo)的協(xié)調(diào)控制模型，通過確定周期、綠信比、相位差以實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案。關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先；交通信息檢測(cè)；延誤；信號(hào)控制；優(yōu)先申請(qǐng)沖突ABSTRACTPubli

7、ctransporthastheadvantagesoflargecapacity,highefficiency,environmentalprotection,safety,theprioritydevelopmentofpublictransportiswidelyconsideredtobeoneoftheeffectivemeanstoalleviatethetrafficcongestion,improvetrafficefficiency.Therealizationmethodofbuspriorityspacepriorityandtimepr

8、ioritytwo.Becauseth