電動汽車動力耦合系統(tǒng)設(shè)計及控制策略研究

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1、分類號：Ｕ４６９．７２學(xué)校代碼：１０３６３密級：公開學(xué)號：２１２０２３０１０２囑雜歡又化禾專ＡｎｈｕｉＰｏｌｔｅｃｈｎｉｃＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｙ碩±學(xué)位論文題目電動汽車動力綿合系統(tǒng)設(shè)計及控制策略研究牛明強(qiáng)論義作者指導(dǎo)教師郭興眾教授方運(yùn)舟高級工程師學(xué)科）控制工程Ｃ專業(yè)研究方向智能裝置與應(yīng)動ｔｅ制論文提交日期：２０１５年６月８日分類號：Ｕ４６９．７２單位代碼：１０％３密級：公開學(xué)號：２１２０２３０１０２題目電動巧車動力親合系統(tǒng)設(shè)計義控制策略研究題

2、目Ｄｅｓｉ前ａｎｄＣｏｎ化〇１Ｓ化ａｔｅｇｖｏｆＰｏｗｅｒＣｏｕｐｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｆｏｒＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓ學(xué)生姓名：牛明強(qiáng)指導(dǎo)教師：郭興眾（教授）方運(yùn)舟（高級工程師）專業(yè)；控制工程研究方向：智能裝置與運(yùn)動控制■．一．，？■論文答辯日期；２０１５年６月６日安徽工程大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲巧本人鄭重聲明：。我恪守學(xué)術(shù)道德，崇尚嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中己明確注明和引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其

3、他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品及成果的巧容。論文為本人親自撰寫，我對所寫的內(nèi)容負(fù)責(zé)，并完全意識到本聲明的巧律后果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名曰期：戶貪年＾月＾曰Ｉ安徽工程大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱或借閣。．本人授權(quán)安徽工程大學(xué)可Ｗ將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可Ｗ采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在＿＿年解密后適用本版權(quán)書

4、。本學(xué)位論文屬于不保密學(xué)位論文作者簽名騎禱＞指導(dǎo)教師簽名；曰期：々／扁知曰期：之怎＾月＾曰ＩＩ安徽工程大學(xué)碩±學(xué)位論文電動汽車動力韶合系統(tǒng)設(shè)計及控制策略硏究摘要隨著石油、天然氣等自然界不可再生資源接近枯竭，Ｗ及人類生。存環(huán)境不斷惡化，發(fā)展清潔能源驅(qū)動汽車成為各國的共識目前，汽車行業(yè)正處于由傳統(tǒng)能源驅(qū)動向電能驅(qū)動轉(zhuǎn)變發(fā)展的巨大變革之中，純電動汽車由于零排放、零污染，是新能源汽車未來的主要發(fā)展方向。純電動汽車主要的發(fā)展瓶頸主要是續(xù)駛里程問題，目前在電池能量密度尚未實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性突破的前提

5、下，發(fā)展高效的動力總成技術(shù)和能源管理技術(shù)不失為發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)的可行解決方案。本文在對多動力源轉(zhuǎn)矩禪合、轉(zhuǎn)速禪合、行星親合裝置結(jié)構(gòu)分析與動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上一，針對純電動汽車提出種雙電機(jī)親合驅(qū)動裝一。二置該驅(qū)動裝置中，號電機(jī)輸出軸與太陽輪連接，號電機(jī)輸出軸與齒圈連接，行星架輸出動力驅(qū)動汽車行駛。系統(tǒng)動力機(jī)械稱合裝置通過控制鎖止器的狀態(tài)及兩個電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車單電機(jī)驅(qū)動、雙電化轉(zhuǎn)速稱合驅(qū)動、單電機(jī)再生制動、雙電機(jī)轉(zhuǎn)速禪合再生制動等多種工作模式運(yùn)行。建立整車動力性與經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)，設(shè)計雙電機(jī)行星穎合驅(qū)動系統(tǒng)

6、參數(shù)。根據(jù)指標(biāo)要求，完成電池、電動機(jī)、行星輪等主要部件的選型＾＞１及參數(shù)匹配設(shè)計１。然后在分析電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制與轉(zhuǎn)速控制的基礎(chǔ)上對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動策略設(shè)計，確定轉(zhuǎn)矩控制為系統(tǒng)電機(jī)捏制策略；然后針對汽車低速與高速兩種運(yùn)行模式制定控制策略；在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模式切換控制策略設(shè)計，最終確定車速為控制參數(shù)制定模式切換規(guī)律一，并在模式切換過程中通過號電機(jī)于最高轉(zhuǎn)速附近進(jìn)行降功率控制，降低二號電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出要求，減小系統(tǒng)模式切換沖擊。ＩＩＩＩＩ安徽工程大學(xué)碩±學(xué)位論文根據(jù)動力系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)布置，在ＡＶＬＣｒｕｉ

7、ｓｅ軟件平臺上搭建整車模型，并根據(jù)前文各部件參數(shù)匹配設(shè)計方案，完善各子模型信息；在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍ山ｉｎｋ軟件平臺中搭建整車控制策略模型，生成相應(yīng)策略模型文件，通過Ｃｒｕｉｓｅ軟件提供的接口，實(shí)現(xiàn)平臺間聯(lián)合仿真，對整車進(jìn)行加速牲能、爬坡性能及ＮＥＤＣ工況仿真，并對仿真結(jié)果進(jìn)行分析。仿真結(jié)果表明，整車動為性與經(jīng)濟(jì)性均滿足整車性能目標(biāo)要求，驗(yàn)證了本文雙電機(jī)幫合驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計較為合理。最后，搭建電機(jī)測試臺架對本文提出的雙電機(jī)行星溺合裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試，。由于臺架處于前期建設(shè)階段所Ｗ文中只介紹了臺架結(jié)構(gòu)與測試內(nèi)容，

8、未能得出最終實(shí)驗(yàn)結(jié)果。：雙電機(jī)親合驅(qū)動純電動汽車關(guān)鍵詞；參數(shù)匹配；控制策略；；聯(lián)合仿真ＩＶ安徽工程大學(xué)碩±學(xué)位論文ＤＥ別ＧＮＡＮＤＣＯＮ