純電動(dòng)公交車制動(dòng)能量回收控制策略研究

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1、９么！土２漏＿碩士學(xué)位論文＿ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ＿。＿論文題目：純電動(dòng)公交車制動(dòng)能量回收制策略研究ｉ國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)：Ｕ４６２．２密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)：６２９西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文純電動(dòng)公交車制動(dòng)能量回收控制策略研究年級(jí)二零一二級(jí)姓名杜周勃申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)車輛工程指導(dǎo)老師劉平副教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ４６２．２Ｕ：．Ｄ．Ｃ６２９ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙ

2、ＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＲＥＳＥＡＲＣＨＯＮＲＥＧＥＮＥＲＡＴＩＶＥＢＲＡＫＩＮＧＣＯＮＴＲＯＬＳＴＲＡＴＥＧＹＦＯＲＰＵＲＥＥＬＥＣＴＲＩＣＢＵＳＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＤｕＺｈｏｕＢｏＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｒｅｅＡｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｉｎｅｅｒＳｃｉｅｎｃｅｇｐｐｇＳｅｃｉａｌｉｔ：ＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｐｙｇＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ．ＬｉｕＰｉｎｐｇＭａ２０１５ｙ，西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)

3、使用授權(quán)書(shū)、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并。向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被査閱和借閱本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．□保密，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；２．不保密乂使用本授權(quán)書(shū)。“”（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打Ｖ）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：等－日期：日期：Ｔｏｙ；／西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主

4、要工作或貢獻(xiàn)如下－本文以某純電動(dòng)公交車為研究對(duì)象，為了提高整車?yán)m(xù)駛里程，同時(shí)兼顧駕駛員舒適性，針對(duì)城市公交工況的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了預(yù)測(cè)站點(diǎn)位置的再生制動(dòng)控制策略，主要的工作和貢獻(xiàn)如下：１．總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于制動(dòng)能量回收控制策略的開(kāi)展程度與方向，發(fā)現(xiàn)了在眾多研究當(dāng)中很少有針對(duì)公交車系統(tǒng)固定站點(diǎn)停車的特點(diǎn)而展開(kāi)的制動(dòng)控制策略。２．為了更好地匹配設(shè)計(jì)控制策略，對(duì)某廠純電動(dòng)公交車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了正向設(shè)計(jì)并校核驗(yàn)算了所設(shè)計(jì)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)；一３．提出種針對(duì)特定公交車線路的預(yù)測(cè)制動(dòng)能量回收控制策略，更好地?cái)M合制動(dòng)過(guò)程以提升制動(dòng)回收能力。４

5、．應(yīng)用ＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ建立制動(dòng)應(yīng)能量回收的控制策略的對(duì)應(yīng)數(shù)學(xué)模型，并用ＣＲＵＩＳＥ建立整車仿真模型；５．通過(guò)仿真結(jié)果分析設(shè)計(jì)的預(yù)測(cè)控制策略的優(yōu)劣，分析設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)性能的影響并與與實(shí)際線路相對(duì)比，證明控制策略提高了汽車?yán)m(xù)駛里程。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中己經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明。一本人完全了解違反上述聲明所引起的切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作

6、者簽名：：１ｑｉ￡Ｓｆ日期：Ｊ＾ｊ西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁(yè)摘要，目前，能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)變得越來(lái)越嚴(yán)重，發(fā)展純電動(dòng)汽車是很好的解決辦法制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，延長(zhǎng)了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，減少了機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，一是電動(dòng)汽車極其重要的技術(shù)之。在城市公交車系統(tǒng)中，公交車起停頻繁制動(dòng)能量消耗大，制動(dòng)能量回收顯得很有意義，。為了提高制動(dòng)能量的利用率并兼顧駕駛員舒適一性，。本文以某汽車廠的款純電動(dòng)公交車為基礎(chǔ)在再生制動(dòng)控制策略方面做了相應(yīng)的研究，具體研究方法和內(nèi)容包括：首先，分析總結(jié)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外

7、關(guān)于制動(dòng)能量回收的研究成果，發(fā)現(xiàn)針對(duì)公交車系，沒(méi)有對(duì)公交車在固定站點(diǎn)制動(dòng)的特性加以利用統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)控制策略非常的少。其次，為了讓再生制動(dòng)更好地與機(jī)械制動(dòng)整體配合，需要對(duì)原車型的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行正向設(shè)計(jì)并校驗(yàn)其正確性。以確保整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。接著，在己設(shè)計(jì)的機(jī)械制動(dòng)基礎(chǔ)上，對(duì)再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行深入研究。對(duì)比各種控制策略。結(jié)合設(shè)計(jì)需要及實(shí)際情況選取并聯(lián)制動(dòng)作為再生制動(dòng)的基本形式。分析了再生制動(dòng)的制約條件，設(shè)計(jì)出制動(dòng)過(guò)程中的能量回收策略，。在此基礎(chǔ)上針對(duì)公交車站點(diǎn)區(qū)間內(nèi)的制動(dòng)設(shè)計(jì)了預(yù)測(cè)再生制動(dòng)控制策略，使得車輛在普通制動(dòng)時(shí)

8、使用非預(yù)測(cè)制動(dòng)控制策略，在進(jìn)入公交站制動(dòng)時(shí)采用預(yù)測(cè)控制策略。最后，利用ＡＶＬ／ＣＲＵＩＳＥ汽車正向仿