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1、分類號(hào)：密級(jí)：UDC：編號(hào)：河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文重載鐵路路基動(dòng)力響應(yīng)及其參數(shù)影響研究論文作者：鄧偉學(xué)生類別：全日制學(xué)科門類：工學(xué)學(xué)科專業(yè)：巖土工程指導(dǎo)教師：郭抗美職稱：副教授DissertationSubmittedtoHebeiUniversityofTechnologyforTheMasterDegreeofGeotechnicalEngeeringSTUDYONDYNAMICANDITSPARAMETERSOFHEAVYSHAULRAILWAYSUBGRADEbyDengWeiSupervisor:Prof.GuoKangmeiMAY2015原創(chuàng)性聲
2、明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文不包含任何他人或集體已經(jīng)發(fā)表的作品內(nèi)容，也不包含本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人或集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：關(guān)于學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解河北工業(yè)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的以下規(guī)定：學(xué)校有權(quán)采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供本學(xué)位論文全文或者部分內(nèi)容的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)將學(xué)位論文的全部
3、或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流；學(xué)校有權(quán)向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）學(xué)位論文作者簽名日期：導(dǎo)師簽名：日期：摘要從世界重載運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步趨勢(shì)來(lái)看，盡可能提高軸重，充分利用現(xiàn)有站線長(zhǎng)度，已逐漸成為今后重載運(yùn)輸?shù)闹髁鞣较颍筝S重貨車具有廣闊的發(fā)展前景。然而隨著重載鐵路大軸重單元或大宗列車的發(fā)展，比之于一般線路，重載鐵路對(duì)于路基相關(guān)設(shè)計(jì)方面提出了更高層次的要求，而明確重載鐵路路基在動(dòng)載擾動(dòng)下的動(dòng)力響應(yīng)情況是進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的先決條件，因此對(duì)重載鐵路路基動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行研究、進(jìn)而探究對(duì)路基參數(shù)的優(yōu)化具有重大
4、現(xiàn)實(shí)意義。本文為了更好地分析重載鐵路動(dòng)荷載對(duì)路基病害誘發(fā)的影響，進(jìn)一步優(yōu)化重載鐵路路基參數(shù)設(shè)計(jì)，主要做了以下幾點(diǎn)工作：（1）首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外重載鐵路發(fā)展概況的了解，認(rèn)識(shí)到我國(guó)重載鐵路發(fā)展與國(guó)外的差距，我國(guó)重載鐵路發(fā)展起步雖晚但發(fā)展快，大軸重單元式的重載鐵路在我國(guó)發(fā)展的廣闊前景；（2）其次，通過(guò)對(duì)比分析規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及表達(dá)式模擬的列車荷載處理方法，從動(dòng)力學(xué)研究適用性的角度確立了表達(dá)式模擬的激振荷載作為本文列車荷載模擬方法；（3）在前人研究成果的基礎(chǔ)上，本文采用理論分析與數(shù)值分析相結(jié)合的方法對(duì)重載鐵路路基動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題展開(kāi)研究：將鋼軌視作連續(xù)支承梁，運(yùn)用理論分析方法
5、得到軌枕扣件點(diǎn)處反力解，再結(jié)合ABAQUS建立軌枕—多層路基系統(tǒng)數(shù)值模型對(duì)路基動(dòng)力響應(yīng)情況進(jìn)行研究，根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果對(duì)模型的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證；（4）路基變形是考核路基質(zhì)量的重要指標(biāo)，其加速度能夠較好的表征路基受動(dòng)力擾動(dòng)的劇烈程度，因此基于動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果本文輸出了重載鐵路路基在動(dòng)載擾動(dòng)下的動(dòng)位移和加速度時(shí)程曲線，對(duì)其展開(kāi)了仔細(xì)的分析，并對(duì)軸重為25t~35t下路基的動(dòng)位移和加速度進(jìn)行了比對(duì)分析，論證了重載鐵路特別是大軸重單元式重載鐵路路基優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性；（5）對(duì)道床設(shè)計(jì)厚度和彈性模量、基床表層厚度和彈性模量等因素對(duì)35t軸重下路基動(dòng)位移和加速度的影響展開(kāi)了分析
6、，為大軸重貨運(yùn)線路路基的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：重載鐵路動(dòng)力響應(yīng)路基動(dòng)位移加速度ABSTRACTTheprogressoftheoverloadedtransportationtechnologytrends,fromtheworldasfaraspossibleincreasetheaxleload,makefulluseofexistingstationlinelength,hasgraduallybecomethemainstreamdirectionofoverloadtransportation,largeaxleloadtruckhas
7、abroaddevelopmentprospects.Butasoverloadedrailwayaxleloadunitorthedevelopmentoftheblocktrain,thaninthegeneralline,overloadedrailwaysubgraderelateddesignforaspectsputforwardhigherrequirements,andclearoverloadingrailwayroadbedinthedynamicresponseunderdynamicloaddisturbanceistheprecond
8、itionofsubgradedesi
