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《基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的外貿(mào)集裝箱駁運(yùn)航線優(yōu)化研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、FeederHub-and-SpokeShippingNetworkDesignwithForeignTradeContainersADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：ChengXueqinSupervisor：Prof.ZhangGuanxiangSouthChinaUniversityofTechnologyGuangzhou,China分類號(hào)：F5學(xué)校代號(hào)：10561學(xué)號(hào)：201321034563華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的外貿(mào)集裝箱駁運(yùn)航線優(yōu)化研究作者姓名：程學(xué)勤申請(qǐng)學(xué)
2、位級(jí)別：工程碩士工程領(lǐng)域名稱：物流工程校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名、職稱：張冠湘副教授校外指導(dǎo)教師姓名、職稱：謝凌峰高級(jí)工程師論文形式：?產(chǎn)品研發(fā)?工程設(shè)計(jì)√應(yīng)用研究?工程/項(xiàng)目管理?調(diào)研報(bào)告研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理論文提交日期：2016年1月8日論文答辯日期：2016年3月19日學(xué)位授予單位：華南理工大學(xué)學(xué)位授予日期：年月日答辯委員會(huì)成員：主席：鐘慧玲教授委員：顏波教授、張智勇教授、鄒亮副教授、謝振東教授級(jí)高級(jí)工程師摘要論文首先分析了軸輻式集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的研究概況，發(fā)現(xiàn)學(xué)界極少?gòu)妮S輻式集裝箱駁運(yùn)的視角進(jìn)行深入探討；進(jìn)而回顧了集裝箱航線影響因素與設(shè)計(jì)，指出當(dāng)前存在的
3、問題主要是對(duì)集裝箱倉(cāng)容約束、時(shí)間窗約束的設(shè)定有所欠缺等；探討了支線優(yōu)化與駁運(yùn)調(diào)度，指出對(duì)珠三角地區(qū)外貿(mào)集裝箱支線運(yùn)輸研究的迫切性，再借鑒了類VRP或TSP模型在航運(yùn)方面的應(yīng)用文獻(xiàn)。實(shí)際調(diào)研中，理順了進(jìn)出口集裝箱的水路集疏運(yùn)流程，以及軸輻式網(wǎng)絡(luò)的典型代表——港口群集疏運(yùn)系統(tǒng)和江海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，提煉出外貿(mào)貨柜水路駁運(yùn)所涉及的各方面局限。接著深入分析了珠三角港口群公共駁船運(yùn)輸平臺(tái)的應(yīng)用現(xiàn)狀，進(jìn)而為構(gòu)建駁船航線優(yōu)化模型提供基礎(chǔ)?；谇捌谘芯?，論文最終提出了基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的外貿(mào)集裝箱駁運(yùn)航線規(guī)劃模型。接著為解決該模型的NPH求解復(fù)雜度，參考當(dāng)前流行的啟發(fā)式算法研究，設(shè)計(jì)
4、了改進(jìn)的遺傳算法，再應(yīng)用Matlab編寫實(shí)現(xiàn)代碼，通過廣州港集團(tuán)“穿梭巴士”的一手調(diào)研數(shù)據(jù)作為模型輸入并進(jìn)行相關(guān)處理，來(lái)檢驗(yàn)論文模型與求解算法的可行性與有效性。最后，回歸實(shí)踐問題，即不同模式的駁運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)決策，本文基于數(shù)據(jù)結(jié)果的分析對(duì)比，定量地探討了實(shí)施優(yōu)化駁運(yùn)航線的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)，以及支撐新駁運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的政策建議。結(jié)果表明，論文提出的駁運(yùn)航線優(yōu)化模型，在港口群系統(tǒng)水路集疏運(yùn)場(chǎng)景應(yīng)用中具有普適性，所設(shè)計(jì)的GA遺傳算法，能有效求解模型并獲得收斂。南沙港“穿梭巴士”平臺(tái)一手?jǐn)?shù)據(jù)作輸入的求解顯示，模型與算法的可行性通過檢驗(yàn)，在現(xiàn)有支線港進(jìn)出口需求的同等情況下，廣州港集團(tuán)
5、優(yōu)化航線，可改為由7支駁船覆蓋的“優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，能在駁船固定成本、航行可變成本、掛港成本、總成本等方面分別取得63.2%、48.2%、31.6%與26.6%的節(jié)省，并單程平均增加41TEU的裝載量，航班密度增加57.9%，在有效緩解“空去空返”現(xiàn)象的同時(shí)，給貨主提供更高的便利度。另一方面，新駁運(yùn)網(wǎng)絡(luò)下每趟駁船的“平均服務(wù)時(shí)間”將延長(zhǎng)4.4小時(shí)，并存在港口裝卸費(fèi)用所占比重高等問題，需通過提升調(diào)度運(yùn)作效率、港航合作、增加自營(yíng)船、加強(qiáng)聯(lián)盟合作等措施，支撐“駁運(yùn)優(yōu)化航線”的發(fā)展。關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò)；外貿(mào)集裝箱；駁運(yùn)航線優(yōu)化；穿梭巴士IAbstractThethe
6、sisfirstanalyzestheshaftradialgeneralresearchsituationofcontainershippingnetwork,foundfewacademicfromtheAngleofaxialradialcontainertransferin-depthdiscussion;Thenreviewthecontainerroutesinfluencefactorsanddesign,pointsouttheexistingproblemismainlyforcontainerstorageconstraint,time
7、windowconstraintsetwaslacking,etc.;Regionaloptimizationandlighteringoperationarediscussed,andpointsoutthattheurgencyofthepearlriverdeltaforeigntradecontainerfeedertransportationresearch,todrawlessonsfromtheVRPorTSPmodelappliedinshippingdocuments.Inpracticalresearch,straightenoutth
8、eimportandexportcontainerofwaterw
