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1、試驗一?路面平整度檢測平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，將使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的
2、環(huán)節(jié)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類及反應類兩大類。斷面類實際上是測定路面表面凹凸情況的，如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到；反應類測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況。反應類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標，因此它實際上是舒適性能指標，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀。現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。常見幾種平整度測試方法的特點及技術(shù)指標比較見表8。國際上通用國際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過標定試驗得出IRI與標準差或單向累計值VBI之間的關(guān)系。平整度測試方法比較表8方法特點技術(shù)指標
3、3m直尺法設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應凸凹程度最大間隙h(mm)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應凸凹程度標準差(mm)顛簸累計儀設(shè)備復雜、工作效率高，連續(xù)測試，反應舒適性單向累計值VBI(cm/km)（一）3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。111．試驗目的和適用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路
4、面的施工質(zhì)量及使用性能。2．測試要點（1）在測試路段路面上選擇測試地點①當為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；②當為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。③對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。（2）測試要點①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度
5、，精確至0.2mm。④施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。3．計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=（合格尺數(shù)/總測尺數(shù)）×100%4．報告單桿檢測的結(jié)果應隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。測點樁號最大間隙（mm）不合格尺數(shù)平均值（mm）合格率（%）123456789104.01.67.03.02.44.22.
6、01.84.06.603.610011試驗二手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗?一路面抗滑性能試驗檢測方法路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面細構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路表面細構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復磨耗而漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細構(gòu)造在低速（30～50km/h以下）時對路表抗滑性能起決定作用。而高速時主要作用的是粗構(gòu)造，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以
7、避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。抗滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法（橫向力系數(shù)測試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測試法（手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）。各方法的特點和測試指標見表9。路面抗滑性能測試方法比較表9測試方法測試指標原理特點及適用范圍制動距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或經(jīng)貨車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學原理，算出摩擦系數(shù)測試速度快，必須中斷交通擺式儀法摩擦擺值BPN擺
